Brasilian oranssinen Kupla.Vanhan roddarin muistelmat.4.Punatulkusta Megatähdeksi.

1965 VW 1200 Aurora Boulevardilla

Brasilian Volks seisoi riisuttuna ja alastomana sekä meikit pestyinä Molave Avenuen tallissa kuin Rio De Janeiron tanssijatar sambafestivaalien jälkeisenä aamuna.
Nokkapellin alla sijaitseva pakaasiosasto varapyöräsyvennyksin kiilsi pestynä,kollattuani vielä,ettei varapyöräkotelon pohja ollut puhkiruostunut,mikä yleensä vaatisi hitsausta korjauspalalla.
Onnekseni vältyin hitsaamiselta,johon olisi tarvinnut kutsua paikalle Merville Access Roadilta kaasuhitsarin happi-asetyleenipulloineen.

Boxtype Mitsubishi Lancereitä Manilassa

Taloni vastapuolella naapurinrouvan Mila Medillan oranssinpunaisen Mitsubishi Lancer Boxtypen samainen hitsari ja autopeltiseppä oli hitsannut melkein kynnyskoteloista ovien puoliväliin ympäriinsä uudesta pellistä...kahden kookospalmun alla..koripallokentän reunassa.
Samassa palmulehdossa hitsari oli maalannut Lancerin kirkkaan oranssinpunaiseksi..aivan kuin uudeksi.Ihmettelin hitsarin kärsivällisyyttä,miten tämä amerikkalaisittain rappasi Lancerin pellit kokonaan hiontapakkelilla,jonka hiontapöly levisi koripallokentän kyljen palmunoksille harmaaksi viltiksi...mikä muistutti minua vuoden 1991 Pinatubo-tulivuoren purkauksen puhaltamasta lahar-laavapölystä. Milan Joseph-broidi oli erinomainen autonikkari,joka olisi samoin voinut tehdä peltihommat Lanceriin.mutta sillä hetkellä hän oli Saudissa Caterpillar-mekaanikkona Zahid Tractorilla Dammamissa.

1958 VW Schiebedach

Joseph kerran oli käynyt Milan luona 1958-mallisella Volks 1200-mallilla,jonka hän oli rakentanut ruosteisesta aihiosta hienoksi grafiitinharmaa-metalliväriseksi kaunottareksi,jopa verhoilemalla sisustan uusiksi.Volks oli vielä oikea Schiebedah-malli rullattavalla kangaskatolla,jollaisen kyytiin olin kerran päässyt Turussa 70-luvun taitteessa. Auton omisti Turun yliopistossa opiskeleva kaverini,joka oli ostanut sen Hampurista..hurjastelemalla sillä Turun katuja ovaaleilla saksalaisilla tullikilvillä..
Josephin Volksista ilmeisesti sain kipinän oman brasilialaiseni sisustan uudelleen verhoilemiseksi. huudahtamalla itselleni filippiiniläisesti ajatuslampun syttymisestä.."Jesus-Maria Hosep""
Kävin Volksilla Merville Access Roadilla yhdestä autoverhoomosta ostamassa rullan valkoista ovivinyyliä ja vaahtomuovia,josta menisivät ovipaneeleihin ja takaosan sivupaneleihin.

Autotallini vapaa-ajalla.Seinällä mersufreskoni

Käytin alkuperäisiä ovien vinyylipaloja malleina uusien leikkaamiseksi,liimaamalla ne kontaktisprayllä uusiin ovipaneleihin,jotka olin loihtinut sähköjigisahalla leikkaamalla vanhojen ja pehkaantuneiden pahvipaneleiden tilalle varttituuman vanerista. Pieneksi kustomiksi ruuvasin muutamat kromikantaiset ruuvit panelien reunoihin.
Samasta varttituuman vanerista kyhäsin kojetaulun alle keskikonsolin,johon asensin uuden cd-soittimen oranssisellä ledinäytöllä, Konsolin vuorasin lopuksi valkoisella vinyylillä.Saudista ostamani Pioneerin kaiutinparit asensin jalkatilan sivupaneeleihin ja takaosan pakaasitilan saranoituun kanteen,jonka samoin olin duunannut vanerista,jonka samaten verhoillut valkoisella vinyylillä.

Brasilialaiseni tallissa

Lisäkustomiksi asensin kojetaulun radiokoloon vanhan Mercury Comet Calienteni FM-AM-nappularadion näytille,joskin toosassa ei koskaan ollut elonmerkkejä...näytti vain komealta..
Volksin kojetaulu ei ollut täysin peltinen,vaan sen kehys oli mustaa muovia,jonka kiillotin ja puhdistin Armor Allilla.

Volksworld Manilassa
---------------------------------------------
Olin siksi onnekas Volksin varaosien saamisen helppoudesta,koska Pasay Cityssä puolen tunnin ajomatkan päässä oli oikea Volksworld eli kokonainen katu täynnään Kupla-Volksien varaosamyymälöitä Taft Avenue Extensionissa. Hinnatkin olivat edullisia,etenkin meksikolaisissa ja brasilialaisissa varaosissa.Ostobudjettina käytin Beirutin mersuni myyntirahoja,joita meni monenlaiseen krääsään brasilialisen kosmeettisiksi ja teknisiksi parannuksiksi.

Nards VW Parts-liikkeestä Edisonin varrelta Pasayn San Isidrossa ostin takavaloumpiot laseineen vaihtamalla alkuperäiset 65-malliset perätuikut rumien ja isojen ja pyöreiden 70-lukuisten mulkkujen tilalle,Nardsin lähellä erikoisuutena sijaitsi myös Finlandia Street.
Maalasin umpiot oranssisella autospraymaalilla,jota satuin löytämään Bicutanin HyperShoemartin ostarin yhdestä rautakaupasta asuinalueeni lähistöltä.

DevilBiss Advance HD

Oranssispraymaali mallasi yksiyhteen Volksin maalin kanssa.Automaalauksessa olin saanut jo harjoittelua Beirutin Mersussa,jonka konepeiton ja ovet olin maalannut Lontoossa ostamallani sähkökompuralla ja DevilBiss-Advance HD-ruiskulla luunväriseksi,koska Universal Motorsin Mercedes-diilerin pikameikkaajat olivat ruiskineet ovet huolimattomasti laikukkaiksi..
Mersun bensatankin kannen vein mukanani Merville Access Roadin automaalikauppaan,missä filippiinomyyjä sekoitti paikan päällä Dupontin akryylimaaleista käsituntumalla eri purkeista uuden luuvärin Ditzlerin ohentimilla.Silloin ei ollut kellään käytössä minkäänlaisia digitaalisia automaattisekoittajia,joilla maalikoodin mukaan saisi mallaavat sävyt.
Käsisekoituksella filippinomyyjä sai täydellisen sävyn maaliin...
Volksin komistamiseksi ostin Volkworldistä takalokasuojien kromiset kivisuojat ja nokkapellin alle kromiset ja kaksiääniset äänitorvet. Koko pakaasitilan lattian verhoilin harmaalla vinyylillä,piiloittamalla kaikki johdot ja sulakerasiat sen alle. Lyhyt stereoantennikin mahtui asennettuna pakaasitilan sisäseinälle.

Merville Caltex

Asennettuani etuistuimet takaisin,pääsin näyttämään meikattua oranssinpunaista Megatähteäni Merville Parkin Caltex-asemalle ja täyttämään sen tankin 100 pesolla Superia.
Entinen rasvafarkkuinen ja teepaidastaan hitsauskipinöistä resuinen automekaanikkoni,nyt Caltexin siistissä sinisessä univormussa (ja joka oli tehnyt Mersuuni kansirempan ja jakohihnan vaihdon tallissani),aukaistuaan nokkapellin tankkaukseksi,oli yllättynyt Volksin uudesta ja siististä pakaasitilasta ja valkovinyylisestä sisustuksesta,peukuttamalle minulle,kun pyyhkäisin takaisin Merville Parkin portista sisään.
Toiset peukutukset sain Merville Access Roadin autoverhoilijalta,kun sattumoisin parkkeerasin tämän verstaan eteen,käydessäni viereisessä autosähköliikkeessä vaihtamassa releboksia. Samassa autsähköliikkeessä olin uusinut koko johtosarjan jonkun edellisen omistajaekspertin kotitallissa väsäämän käärmeenpesän tilalle 1990-luvulla..

Roxas Boulevardin ylikulkusilta
korjauksessa

Manila 1990-luvulla
-----------------------------------------------------------------------
Erolahjanaan presidentti Cory Aquino jätti Manilaan EDSAn ja Roxas Boulevardin ylle kauan jo viivästyneet ylikulkusillat.Vuosikymmenen kestäneiden vallankaappausyritysten jälkeen ilmassa oli jonkinlaista toivonkipinää uudelle vuosikymmenelle ja alkusoitoksi uudelle vuosituhannelle,jonka Aasia oli ominut itselleen..ainakin teoriassa.Presidentti Fidel Ramosin aikana aloitettin Taivastie- eli Skyway-projekti,joka kulki South Superhighwayn yllä,tarkoituksenaan yltää Magallanesista etelään Alabangiin,Ramosin kotikonnuille.Ramosin presidenttikauden päätyttyä vuosikymmenen lopussa Joseph "Erap" Estradan presidenttikauden alkuun.Taivastietä oltiin rakennettu vain puolitiehen Bicutaniin saakka.lähelle kotialuettani. Erap pisti hankkeen jäihin.Vielä v.2005 palatessani Lontooseen ,

Skyway tänään

Bicutanista Alabangiin johtavalla etapilla seisoivat vain Taivastien kannatuspilarit,
Valitettavasti kaikki ei mennyt toivomusten mukaan.
Sähkökatkokset kiihdyttivät Johnny Tanin hiljaisten Denyo-generaattorien ostoa,etenkin rikkaiden asuinalueilla,missä niistä muodostui uusi kotitalouskonemerkki.
V.1990 Baguion maanjäristys melkein lamaannutti vuoristokaupungin,Hyatt-hotellin murennettua hautakummuksi sadoille ihmisuhreille, Baguiota oltiin pidetty Luzonin saaren pidettyimpänä matkakohteena.

13.6.1991 Pinatubon purkaus

V.1991 Zambalesin provinssin Pinatubo-tulivuoren purkaus kiihdytti Yhdysvaltojen armeijan tukikohtien poismuuttoa.uhkaamalla tuhota useita suuria kaupunkeja Luzonin saarella. 7 vuoden aikana sadekausina pohjoiseen päin matkailua uhkasivat lahartuhkapilvivaroitukset uutisissa..
Säätiedoituksissa Abacan,Cumain ja Porac olivat vakionimiä geologian sanakirjassa niille,jotka pelkäsivät laavavyörymiä.

Automaailmassa Nissan Vanettesta tuli myyntiennätys. Nissan Sentra samoin poiki farmarihatchbackin,Californian.Nissan tarjosi myös suosittuja automaattilaatikkoa ja 16-venttiilisiä koneita. Nissan Maxima väisti sivuun Bluebirdille ja Bluebird  myöhemmin Altimalle.
Nissan Patrolia pidettiin kalliina Jeeppinä.

kenraali Rodolpho
Biazon

Muistan 80-luvun lopulta niiltä vallankaappausyritysten ajoilta,kun kävimme vaimoni sedän,maan entisen puolustusvoimien komentajan ja neljän tähden kenraalin sekä silloisen senaattori Rodolpho Biazonin äidin synttäreillä Pasay Cityssä..Lola Biazon oli rouvani Catalina-äidin sisar.
Olimme miesvieraina jo istuutuneet talon edustalle nauttimaan San kylmää olutta pinotuista vihreistä San Miguel Breweryn muovikoreista,kun kenraali Biazonin valkoinen Nissan Patrol lähestyi kapealla kujalla.
Ensiksi autosta astui ulos liuta valkoisiin barong tagalog-paitoihin pukeutuneita turvamiehiä kujalle tarkastamaan alueen turvalliseksi.mustien pistoolikoteloiden kiiltäessä keskipäivän auringossa,
Uncle Rudyn kävellessä kättelemään meitä.
Uncle Rudyn nuorin broidi Totoy tarjosi isobroidilleen kylmän San Miguel-olutpullon,jolloin kysäisin kenraalilta uteliaana,missä se kapinaeversti Gringo Honasan oikein luurailee.
Gringohan oli ollut Uncle Rudyn oppilaana Baguion kadettikoulussa.
Uncle Rudy vastasi:
--Gringo is hiding in the Hills!
Kysäisin:
--Which Hills?
Uncle Rudy:
--Greenhills!

1985 kapinaeversti
Gringo Gonasan

Greenhills sattumoisin oli rikkaiden asuinalue pohjois-Manilan San Juanin kaupungissa,joka on yhden Estrada-valtaperheen kotikontua..
Filippiinien politiikassa.missä aina saadaan outoja petikavereita, kaikki on mahdollista..:
Gringo Honasan on tänään  jo pitkään istunut Senaatissa.

Nissanin Power pick-up,Frontierin edeltäjä pääsi myyntilistalla kärkeen 2. sijalle yhdellä autolla vähemmän kuin Fransisco Motorsin Mazda B220.
Suzuki saapui markkinoille Beaverillä,Vitaralla ja Esteemillä.
Kia taas Pridella ja Ceresillä.
Daihatsu esitteli Ferozan,Hi-Jetin ja Charaden.

Presidentti Marcosin luoman People's Car Development Progam (PCMP-CDP)-kansanautokategorian takia japanilaista Hondaa oltiin pidetty ulkona 15 vuotta,kunnes se päästettiin sisään pistämään piikin jo perustettujen autovalmistajien kaikkivaltiuuden periin uuden MVDP-ohjelman (Motor Vehicle Development Program) puitteissa.

1996 Honda Civic City

Muitakin autonvalmistajia,kuten Marcosin aikana karkuun juossut Isuzu,päästettiin kehään.etenkin AUV-markkinoille kuorma-autokalustollaan (AUV-Asian Utility Vehicle).
Monimerkkikonserneista tuli oikea muotisana uusin yrittäjin.kuten Peter and Paul Rodriguez,Jose Ch. Alvarez ja Elena Lim,joita vanhojen autonvalmistajajien ,kuten Fransiscojen ja Lee-perheiden. oli pakko hyväksyä mukaan kilpailuun. Mazdat,Volvot,BMW:t,Subarut,Protonit,VW:t,Tatat,Audit,Fiatit,
Hyundait,Chevroletit,Fordit,GMC:t,Porschet ,Ssangyongit,Daewoot,IVECO:t,Alfa Romeot ja Renaultit kiilsivät kylki kyljessä autoliikkeiden puunatuilla tiililattioilla.
Autotapahtumista itsestään tuli omia ja suuria tuotetapahtumia.
Porschejen yläpiikin ostajille tarjottiin maksettuja matkoja ulkomaille koeajamaan Porscheja kilparadoilla.
Ennen,kun autotuotanto pysyi alhaalla,niin nyt National Capital Regionissa (NCR ) autorekisteröinnin hypätessä yläkanttiin,N- ja P-alkuisten rekisterikilpien stanssaaminen jouduttiin korvaamaan uusilla T-alkuisilla kilvillä,jotka samoin pääsivät tiensä päähän lyhyessä ajassa.

Coastal Expressway 

Tulevaisuuden vihreitä versoja alkoi kasvaa BOT (Build Operate Transfer)-lain sisältä.
Näin myönnettiin PMCP-CDP-ohjelmien epäonnistuminen. BOT-laki teki sähkötuotantoyrityksistä älyttömän hyvän bisneksen. Vapauttaminen johti tämän päivän kilpaileville viestintämarkkinoille.
BOT kannusti indonesialaista Cetran Skyway-projektia ja malesialaista United Engineerisiä aloittamaan Coastal Expresswayn rakentamisen Manilasta Caviteen.
STAR (Southern Tagalog Arterial Road) -tullitie katsottiin kannattavaksi Batangas Cityn kansainväliseen satamaan.samoin kuin elintärkeä TIPO Expressway Subicin satamaan,kun se pysyi yhä mielissä ainoana relikkinä vanhasta "Amerikan ajasta" ja  disneymäisenä muistikuvana Subicin  Yhdysvaltojen laivastotukikohdasta,missä STOP-liikennemerkki tarkoitti sananmukaisesti pysähtymistä.

Amerikkalaisen tukikohdan
vapaa-ajan keskus
Amerikan aikana
Filippiineillä
1970-luvulla

Manilan läheisistä Tagaytayn ylämaista samoin oli tulemassa rikkaille manilalaisille oikea uusi kesähuvilapalatsikeskus taivaassa Baguion sijasta. BOT auttoi yksitysyrittäjyyttä rakentamaan EDSAlle LRT-4:n (Lght Rail Transit-4),joka uudelleen ristittiin MRT:ksi (Metro Rail Transit).
MRT:n rakennusvaihe aiheutti EDSAlla suuria liikennetukoksia,MMDA:n (Metropolitan Manila Development Authority) keksiesssä Odd-Even Schemen,millä tiettyinä viikonpäivinä sallittiin vain tasa- tai-parittomilla luvuilla alkavilla rekiserikilvillä varustetutujen autojen ajo väylällä.
Koko keksintö oli vain tekohengitystä liikenteen vähentämiseksi ,rikkaimpien ostaessa autoja kummillakin tasa- ja parittomilla luvuilla alkavilla rekisterikilvillä..ja jolloin kaikki muut sivukadut tukkoutuivat liikenteestä .Kuorma-autot kiellettiin kokonaan EDSA:lta,mikä viestitti myöhemmästä kuorma-autojen liikennöinnistä vain öisin..syynytyskipuina 24-tuntiseen urbaaniyhteskuntaan.

1961 Subicin viereinen Olongapo
näytti amerikkalaiselta
Villin Lännen kaupungilta

MRT

Filippiinien rekisterikilpiä

,,jatkuu.. Brasilialainen ajaa uudelle vuosituhannelle..viimeinen osa.

Brasilian oranssinen Kupla.Vanhan roddarin muistelmat.3.Suomalaistallissa.

Alkuperäinen Brasilian Volksin sisusta

Ensi töikseni brasilialainen sai Molave Avenuen tallissani kokopesun ja -tiskauksen ulkoa ja sisältä,
Manilan suolainen ja hapan saasteilmasto oli matannut oranssisen maalipinnan,joka nuorentui uudella kiillolla T-Cut-hankaustahnalla ja uudella Simonitz-vahalla.,Vanhin tyttäreni oli juuri juhlinut 18-vuotisjuhladebyytään ja sen kunniaksi rekisteröin auton hänen nimiinsä.Johannan lempivärihän oli juuri oranssi,joten nimesin Volksin Orange Accessoryksi eli oranssiseksi kilkuttimeksi,joita tyttärellä oli jo ollut rannekkeina ja korviksina.
Niistä rannekkeista tuli mieleeni myös John Lennonin lausahdus yhdestä Beatlesien konsertista:
--Te kuuntelijat  ja katsojat voitte sitten esityksen jälkeen taputtaa käsiänne..ja te rikkaat neidit ja rouvat siinä eturivin penkeissä kilistellä kultaisia rannekkeitanne!
Rouvallani oli aikamoinen varasto 24-karaatin Saudikultaa rannekkeissa ja korviksissa,mutten uskaltanut ehdottaa sille niiden kilistelemisestä,koska filippiinonaisille kultakorut olivat myös eräänlainen vakuutus mahdollisille huonommille ajoille eli sateisille päiville.."For Rainy Days",

Marcosien sotatilalain aikana
lahjoittama kultainen Omega,
jonka 12 (Magic 12) heidän
lähipiiristään sai palkkioksi
lojaalisuudestaan

Armor All

Volksin sisusta sai myös suursiivouksen,joten ruuvasin nukkakankaiset etupenkit kiskoiltaan ulos ja pesin ne huonekaluverhoilushampoolla puutarhassa pölynharmaasta kuosista ja vuosikymmenien liasta puhtaiksi.Etuistuimet olivat aiemmin kuuluneet johonkin japsimalliin korkein selkätuin.Volksin takapenkki sattui olemaan alkuperäistä harmaata kerniä,joka puhdistui Mr. Muscle-pesuaineella saaden Armor All-muoviosasuihkeella alkuperäisen puolihimmeän kiillon.
Imuroidessani Volksin lattian,imurin pussissa kilisi vanhoja 5 ja 25 centavon vihreiksi hapettuneita kuparikolikoita Marcosin sotatilalain ajoilta..muistorelikkeinä menneistä.
V.1981 kun ensimmäistä kertaa astuin Manilan kansainvälisellä kentällä maihin Saudian jumbosta,sotatilalaki oli äskettäin kumottu tammikuussa,joskin se minua ei haitannut tietämättömyydessäni yövyttyäni Makatin Manila Garden-hotellissa,jatkaessani Bulilit-(Bulilit-pieni,pätkä) aamulennolla Domestic Airportilta Philippine Airlinesin rämisevällä Tridentillä Legaspi Cityyn,600 kilsaa etelään tapaamaan Nancyä,tulevaa filippiinomorsiantani.

1981 Paavi Johannes Paavali II
Baguiossa

1980-luvun Manilaa
------------------------------
1981 ensimmäinen McDonalds avattiin Morayta-Recto katujen ns. yliopistovyöhykkeellä ja presidentti Ferdinand Edralin Marcos valittiin jälleen presidentiksi.Paavi Johaanes Paavali II vieraili ensimmäistä kertaa Manilassa.ajamalla Manilassa valmistetulla Sarao AUV Jeepney Popemobiilillaan Roxas Boulevardilla kansan hurratessa maanpäällistä Taivaan Isän edustajaa suuressa hurmiossa..
Imelda marcosin lempiprojekti LRT-1 (Light Rail Transit)- rata valmistui Taft Avenuen ja Avenida Rizalin ylle.

Minun Toyota Land/Cruiser Feroza
Top Wranger-jeeppini

Minggoy'sin espanjalainen ravintola oli täysin buukattuna Magallanesin ostoskompleksissa.80-luvun lopulla kävimme vaimon ja 3-vuotiaan Johannan kanssa Magallanesin Shakey'ssä ja myöhemmin samassa pizzeriassa pidimme tyttärellemme ikimuistoiset 5-vuotissynttärit ilmapalloin,pizzoin ja klovnein.

Magallanes Theater

 Magallanes Supermarketissa ostimme kotiin viikon ruokatarpeet ja viikolla ajelin muiden ostoksien ohella Toyota Land-Cruiser Feroza Top Wrangler-jeepilläni "Sherlock's Home'n" brittipubiin kaatamaan kurkkuuni tuopin San Miguel Pale Pilsen-olutta,Manilan lämmitessä n.40-asteiseksi ja kosteaksi helvetiksi.Jeepissäni kyllä puhalsi kylmää japanilainen Denso-ilmastointilaite.
Valitettavasti Magallanesin ostoskeskus teattereineen lyötiin tasaiseksi maahan 1990-luvulla amerikkalaisittain kraanan nokassa heiluvalla "Wrecking Ballilla" eli Purkukuulalla suuren Ayala Corpin ansiosta.Vuosikymmeneen tyhjälle tontille kuitenkaan voitu rakentaa mitään rakennuksien suojelulakikiistoista.
1980-luvun alkuvuodet olivat turbulenssisia FM:n hallinnolle (FM-Ferdinand Marcos) alkamalla Meksikon velkakriisillä jatkumalla kiinalaisfilippiiniläisen tekstiilimagnaatti  Dewey Deen skandaalilla,joka oli lyödä koko maan finanssitalouden polvilleen.Dewey Dee oli lainannut raskaasti kaupallisislta paperimarkkinoilta ja paennut maasta.jättämällä jälkeensä miljardien pesojen velat sekä kutistuvat markkinat.

Benigno Aquino ja F.Marcos 60-luvun
kavereina

Sitten kun v.1983 senaattori Benigno Aquino salamurhattiin Manilan kansainvälisellä kentällä astuttuaan alas China Airlinesin lentokoneesta .Filippiinit jättivät maksamatta kaikki lainansa..kun v.1970-luvun puolivälissä oli tuhlammut maan lainarahat IMF:n (International Monetary Fund) konferenssiin sekä luksushotellien rakentamiseen.
Kaupallinen luotettavuus romahti ja peson arvo dollaria vastaan putosi 6:sta 20:neen.
Yksi autonvalmistaja toisen perästä ei pystynyt löytämään ulkomaista valuuttaa varaosien ja CKD-pakettien tuontiin (CKD-Completely Knocked Down),pankkien nieltyä toisia,
Delta Motorsilla oltiin lyöty ovet lukkoon,jolloin suosituilta Toyotoilta loppui tarpeiden saanti.
GM ja Ford pakkasivat kamppeensa,jolloin Nissan puolestaan saapasteli ovesta sisään Stanzan kompaktilla ja Pulsarin 2-ovisella liukuperällä ja takaikkunatakaluukuin .

1984 Nissan Bida,Ford Fiera IV:n
 seuraaja

Vuosikymmenen loppuun mennessä Nissan puolestaan esitteli dieselkoneisen Ford Fiera AUV:n uusin Nissan Bida-täkyin.
V.1986 yksi sukupolvi.joka oli tuntenut vain Marcosin maan presidenttinä (kuten aikoinaan suomalaiset suuret ikäluokat olivat eläneet pelkästään Kekkosen aikaa),heräsi yhtenä aamuna,kun eräs kotirouva Kansan Voimalla (People's Power) oli astunut Malacananin presidentin linnaan uudeksi emännäksi.Corazon Aquino,salamurhatun senaattori Benigno Aquinon rouva oli ottanut valtio-Jeepneyn ohjauspyörän käsiinsä,kun se oli syöksymässä sisällissotaan.

1987.Cory Aquino Newsweekissä

Kuitenkin kaiken hurmion vaimennettua kansa tajusi vajonneensa pahempaan sekasotkuun,kuin olivat kuvitelleetkaan.
Vuosi Cory Aquinon hallituskautta kestäneenä matkustajat laskeutuessaan jumboilla uudelle Ninoy Aquinon lentokentälle (nimetty uudelleen Cory Aquinon miehen mukaan) ,voivat nähdä lentokoeniden ikkunoista Manilan,joka muistutti puoliksi pimennettyä ja sodan runtelemaa Beirutia,missä vilkkui vain muutama valaistu kolkka.
Vallankaappausyritykset ja vallankaappaajatoverit täyttivät päivälehtien otsikoita. Vasemmisto oli lähellä vallan ottamista käsiinsä,lakkojen rampauttaessa yksityisiä ja valtion instituutioita.
Valtion velkojen maksamatta jättämisestä johtunut tuoreen rahan pula johti  julkisen ja yksityisen sektorin investointien ja infrastruktuurin murenemiseen..jopa Buendia,Makatin ensiluokan bisnesskeskuksessa oli saanut rokonarpiset kasvot.

1981 Korean Airlinesin mahaluisu laskussa
South Super Highwaylle läheelä meidän
Merville Parkin asuinaluetta yläoikealla

Jopa Manilan kaksi jo vanhentunutta moottoritietä pohjoiseen Sta. Ineziin ja etelään Calambaan eivät välttyneet murenemiselta eikä ajan hampaan jäljiltä betonipinnoiltaan kansalaisjärjestöjen saatua oikeuksilta käsiinsä käskyn PNCC:lle (Philippine National Construction Co.) lopettaa tullimaksujen kokoamisen kokonaan tien käyttäjiltä. Tämä johti moottoriteiden varsien verkkoaitojen puhkomiseen väliaikaisiksi ulosmenoajoreiteiksi.
Kukaan ei luottanut enää sanaan TALOUS eivätkä edes kaikista rohkeimmat yrittäjäsielut uskoneet uusien yrityksien perustamiseen.
Oliko tämä seuraus siitä VAPAUDESTA,jota luvattiin Cory Aquinon EDSAn Ruusuvallankumouksessa,keltaisin teepaidoin,kimittävin megafoonein ja miehenkorkuisin lakanajulistein,nunnien pistellessä kukkapuuskia panssareiden tykinputkiin.? Meidänhän piti jo pistää ainakin pala suklaalakkua poskiimme lupausten pohjalta..tai ainakin paeta Manilan pätsistä silloin vielä löytämättömän Boracayn hiekkarannoille!
Land of Promises..not a Promised Land!

Nunnat vs. sotilas EDSAn
Ruusuvallankumouksessa

1982-85 Mitsubishi Lancer EX

Autoteollisuuskaan ei ollut oikein terveiden kirjoissa.
Uudet automerkit jakautuivat kahden merkin välille..Nissan Stanzaan ja Mitsubishi Lanceriin,siihen laatikkoperämalliin 1983-87 synkkinä vuosina. 50.000 auton vuosituotantohaaveesta unelmoitiin,jolloin 1984 Ford Laseristä,Toyota Corona Silver Editionista ja Isuzu Gemini Dieselistä maksettiin 150 prosentin ylihintaa uuden auton ostohinnasta,matkamittarilukemista riippumatta. Delta Motorsin 45 prosentin markkinaosuudesta autokannasta teillä ja yrityksen romahtamisesta uusia Toyota-malleja tuotiin maahan epävirallisia kanavia pitkin. Jos joku halusi ostaa jotain erikoista.hän voi kääntyä Balikbayanin (takaisinmuuttaja) tai Yhdysvaltojen armeijan tukikohtien sotilaan puoleen..jopa ADB.n (Asian Development Bank) pankkiirin puoleen.

1976 Manila Metropolitan Police
Toyota Corolla SR

Lisäksi kansa valitti bussien puutteesta Metro Manila Transit Co:n lakkauttamisen perästä "Vapauden kadulla"..EDSAlla,josta oli tullut DOTC:n (Department of Trade and Commerce) komisäärin Orbosin Metrocomin "Suklaapoikien" ja erityisten keltaisten väylien vasallikunta. Chocolate Boys-nimi johtuu poliisien univormun suklaamaitoväristä.Myöhemmin riskit lisääntyivät bussikuskeista,jotka ajoivat matkustajille alinomaan kiroillen huumepilvessä.

1961 Pasay Cityn poliisi-Volksit

1963 Manila Metropolitan Police  VW 1200

Lolo Margallo muisti monasti minun kuunnellessa

kertomuksiaan 60-luvun Manilasta ,kun suurin osa Metro Manilan kaupunkien poliisipiirien autokalustona oli Volkswagen 1200 Kuplia.
Itse hän palveli silloin Valenzuelan poliisilaitoksella järjestyspoliisina.Ei niillä poliisi-Volkseilla mitään takaa-ajoa suoritettu alitehoisina koneiltaan ja tulikuumina sisältä keskipäivän auringossa.

1964 Plymoutj Valiant ja VW
Sakbayan.poliisiautot maaseudulla

Maalaispoliisit saivat tyytyä kotimaiseen DMG:n VW Sakbayaniin, kaikkien kansanautojen perusautoon,jonka sateensuojaksi sai miesvoimin nostaa pressukaton perästä.
Hinta määräsi kaluston myös kaupungin järjestysoikeuden budjetissa.
Lolosta nykyiseillä poliiseilla on helpompaa ilmastoiduissa Toyota Corolloissa ja Mitsubishi Lancereissä .
Lolo ilmeisesti oli jo silloin saanut kipinän brasilalaisen Volksin ostoon,koska auto oli ilmajäähdytteisenä helppohoitoinen,kun vain piti huoltoväleistä kirjaa.

1980 MB230

Rikkaistakin elo tuntui vaikealta,kun Mercedesin sijasta joutui ostamaan käytetyn Toyota Cressidan tai joutumaan jonottamaan Universal Motorsin käsistä katoavaa ja uutta "vanhaa" 1984-mallista W123-Mersua,missä ei ollut ohjaustehostinta ja jota sai vain Saksan taksimersun luunvärisenä,4-lovisella manuaalilaatikolla,80-sarjan ristikudosrenkailla,pölykapseleilla ja peffoja kuumuudessa rakoille pistelevällä mustalla tekonahkasisustalla.
Niin..ja tuplatikatuin harmain vakosametti-istuinpäällisin ja tummennetuin kalvoikkunoin.jotka eivät sisältyneet hintaan!
Juuri tällaisen Mersun luunväriä myöten vaimoni osti minulle 1998.. bensamersun,joskin vaaleanruskein keinonahkaistuimin,koska auto oli ollut Universal Motorsin omistajan lihavan frouvan käytössä ja jonka peffankuva oli painunut syvälle takaistuimelle.

Toyota Tamaraw FX

1988 Toyota palasi markkinoille Metrobankin partnerina kolmella vallankumouksellisella konseptilla:
--16-venttiilikoneilla
--Toyota Lite-Acella
--SUV.n näköisellä Tamaraw FX AUV:llä (Asian Utility Vehicle)
Toyotan kaksi kipailijaa Nissan ja Mitsubishi saivat vastakipinän esitellä uudet 16-venttiiliset Sentra-Maxima ja Lancer-Galant-mallistonsa.Mitsubishin L300-pakettimallisto myi hyvin ammattikäyttöön, kuten Pajero SUV rikkaimmille kulttistatuksena.
EDSAn varrella,missä 1986 nunnat tarjosivat sotilaille rukousnauhoja Ruusuvallankumouksessa,BF Steel rakensi teräsrunkoa Robinson's Galleria-ostoskeskukselle.
Suuressa toivossa tulevalle 90-luvulle Mega-sanasta tuli suosittu..niin ostoskeskuksille kuin estraadatähdille..Megamall..Sharon Cuneta Megastar..

Robinson's Galleria

jatkuu..brasilialaisen meikkaus punatulkusta Megatähdeksi

Brasilian oranssinen Kupla.Vanhan roddarin muistelmat.2.

Oranssinpunainen Brasilian VW 1500

Lolo Margallon Brasilian Kupla Molave Avenuella
-----------------------------------------------------------------
Lolo (Isosisä) Margallo asui numero 18 Molave Avenuen taloani vastapäätä,koripallokentän vastapuolella Ipil-Ipil Streetin varrella pienessä kaksikerroksisessa ja meksikolaisarkkitehtoonisessa talossaan.Molave Parkin monet 60-luvulla rakennetut matalat ja ryppyrapatut bungalowtalot muistuttivat meksikolaisia matalia savitaloja..Melkein kaikki Molave Parkin asuinalueen kadut oltiin nimetty filippiiniläisten puiden nimien ,kuten koko asuinaluekin molavepuun mukaan.

Molaven englanninkielinen nimi on Tugas Tree,mikä ei kerro minulle mitään,muut,että se voi kasvaa tuuheaksi lehtipuuksi,kuten taloni etupuutarhassa pienestä taimesta kasvanut molave taloani korkeammaksi lehtipuuksi kymmenessä vuodessa. 

Ipil-ipil taas englanniksi on Lead Tree,jonka puikea lehdistö kasvattaa soikeita ja hernepalkomaisia hedelmiä.

Ipil-ipil Street Margallon talon
edestä kuvattuna

Tällaisen ipil-ipil-puun varjossa ja meksikolaisarkkitehtoonisen talon edessä Lolo Margallo piti päivisin auringon suojassa koripallokentän parkkipaikalla oranssista Brasilian Volksiaan.
Volks oli toinen yleisistä Volkswagen Kuplan lempinimistä Filippiineillä,mutta kansan suussa se usein vääntyy Polksiksi,koska filippiinot aina lausuvat F-kirjaimen P:nä.

Toiseksi Brasilian Volks oli yksiyhteen meksikolaisvalmisteisen Volksin kopio.
Vielä jos Molave Park olisi kuulunut Mexico-nimiseen kaupunkiin Pampangan provinssissa,niin latinoidylli olisi tullut täydelliseksi.

84-vuotias Lolo Margallo oli päässyt eläkkeelle Yhdysvaltojen laivastosta Chief Petty Officerina eli suomeksi ylipursimiehenä ja ilmeisesti palvellut Caviten laivastotukikohdassa ja kokenut vuoden 1941 joulukuun 8. päivän japanilaisten Kate-pommittajien Caviten tukikohdan tuhon,jolloin koko amerikkalainen torpeedovenekalusto olivat uponnut Caviten lahden pohjaan.

1942 japanilaisten Yhdysvaltojen laivaston
pommitus Manilan lahdella

Samasta Caviten laivastotukikohdan pommituksesta oltiin tehty amerikkalainen sotafilmikin,jossa John Waynekin näytteli torpeedoveneen kipparia..kuten John F. Kennedy ihan oikeasti muualla Tyynellä merellä.

Tavattuani Lolo Margallon koripallokentän kupeella Volksin aamupesulla ,monasti utelin hänen sotamuistoistaan sekä siitä oliko brasilialainen koskaan myynnissä..Sodasta hän kyllä olisi halunnut puhua Fundador-rommipullon kanssa,muttei Volksin myynnistä...No..not for Sale,Son!

Lukkarisen naiset Molave Avenuelle koripallokentän
laidalla ja 18 Molave Ave,-talomme
edustalla

Lolo oli ostanut itselleen toisen käyttöauton,sinisen Kia Priden,jota hän piti autotallissaan,Volksin jäätyä vain vähälle käytölle,kuten varhaisille ajoille aamumessuun jukaristijesuiittamunkkien kappeliin Mervillen pappisseminaarissa.

Mervillen asuinalueen ulkopuolelle hän ei koskaan ajanut,jättäessään autonsa vartiokopin viereen,mistä hän otti tricycle-moottoripyötätaksin Balagbagin kauppahalliin.

Yhtenä aamuna taas tavattuani Lolon Volksin aamupesulla,kysäisin jälleen kerran auton ostosta,jolloin Lolo vastasi..Yes ..Son..28.000 pesos is the price..my Mrs has passed away due to kidney failure and I don't afford to have 2 cars..and I need funds for her burial..

Volks 18 Molave Avenuen tallissa

Pyysin Loloa mukaani Numero 18 Molave Avenue-taloni etuverannalle keskustelemaan kahvikupin ääressä kaupasta.

Samalla pyysin Saudista lomille saapunutta rouvaani finanssiavustajaksi kaupanhierontaan.

Beirutin taksimersuni oli mennyt myyntiin aiemmin ja jonka eräs hautausurakoitsija oli ostanut ruumisautokonversioksi. Luunvärisenä se sopikin kylmäkuljetusautoksi päästessään jatkamaan suomalaisen pappissukuni kirkollista perinnettä.

Rouvani oli luvannut minulle uuden ajolelun omasta pussistaan,joka pursui petrorialeista.
Itse olin silloin lopettanut melkein 20-vuotisen uraputkeni Saudissa ja ryhtynyt autotallilanaistudiossani taulutaiteilijaksi,jonka tulot riippuivat kanvaasien myynnistä.
Olin tovin ollut freelancemateriaalihallintoeksperttinä ja ACE Automationin myyntipäällikkönä Makati Cinema Centerissä,joista kummastakin ammatista tuskin olin saanut muuta kuin kahvi- ja bensarahat korvaukseksi ja päättänyt ryhtyä itsenäiseksi taiteilijayrittäjäksi.
Ace Automationissa myin aurinkopaneeleita ,vesi- ja tuulivoimaa australialaisen päämieheni tiliin,mutta filippiiniläiset markkinat eivät olleet kypsyneitä vielä sellaisiin uutuuksiin,jotka olivat hintaisiakin..yksi 20-watin aurinkopaneeli maksoi silloin 20.000 pesoa..jolla sai palamaan muutaman 5-wattisen hehkulampun 20.000 peson invertterin hinnan päälle.
Eivätkä Aussit olleet mitään myyntimiehiä,aloitettuaan aamutoimensa olut-schoonerilla (schooner-tuoppi) verenpainepillereiden kyytipoikana...
Kaupat sitten siitä Volksista tehtiinkin rouvani laskettua käsiveskastaan verannan lasiselle kahvipöydälle pinon sadan peson seteleitä,Lolo Margallon liikuttuneena pistäessä ne paksuun ruskeaan kirjekuoreen ja kainalonsa alle. 

Kävelin hänen kanssa koripallokentän ipil-ipilpuun alle,jossa Lolo ojensi minulle Volksin avaimet..
"Good.Bye..Sweetheart"..Lolo lausui.silittämällä maksaläikkäisellä kädellään Volksin oranssista kattoa.."You've got a new home..now".
Muutamassa minuutissa Volksin oranssinen perä kiilsi uudessa tallissa koripallokentän vastapuolella.

1972 Presidentti Marcos julisti
sotatilalain

1970-luku Manilassa
-----------------------------------------
Sotatilalain julistamista seurasi myös ulkomaille matkustuskielto,jolla yritettiin vakauttaa alaslakeutunutta peso-dollariarvoa.
Tästä syystä kotimaan matkailu lomien aikaan etenkin Baguion vuoristokaupunkiin (jossa mm. oma rouvani on syntynyt) oli huipussaan. Metro Manilan Makatin kaupunginjohtaja Nemesio Yabut lähetti jopa omia naispoliisejaan Baguioon avaamaan liikennesolmuja ja liivejään Pines Hotellissa Manilan rikkaille lomailijoille. Pines Hotel ja uusi Hyatt Terraces Hotel olivat täyteen buukattuja,joista Hyatt oli yhtä altis maanjäristyksille kuin San Fransiscon Embarcaredo Hyatt..
Baguion Hyatt myöhemmin 80-luvulla sortuikin maanjäristyksestä.Olin vaimoni kanssa sinä maanjäristysvuotena vierailemassa hänen syntymäkaupungissaan,
Hyattin vielä seistessä paikallaan..

Pines Hotel

Session Road

Silloin voisi nähdä presidentti Marcosin puttaamassa Baguio Country Clubin golfkentän verannan edessä Pääsiäisviikolla,verannalla istuvien keskustellessa maan presidentin terveydentilasta viimeisten juorujen pohjalta... ja Imeldan ostoksilla kaupungissa vihreässä jakkupuvussa,oranssisen käsilaukun kanssa ja Manilan Marikinassa tehdyissä oranssisissa korkokengissä. 

Kuuluisia Juan dela Cruz- ja Circus-orkesteria ihailijalaumat samoin seurasivat Baguioon. Caesar's Salad eli keisarin salaatti Mano'sin ravintolan edessä oli jonottamisen arvoista alemmalla Session Roadilla,lähellä rouvani isän Papa Antero dela Cruzin rohdoskauppaa, Gabrera Drugstorea.

 Manilan kauniiden ja rikkaiden uudet Mercedes-Benzit rivoitetuin takavaloin olivat kaikille katsomisen arvoista. 

Ulkonaliikkumiskielto poistettiin Pääsiäisviikolla,mutta useimmat vieraat pysyttelivät hotelleissa,elleivät halunneet tulla pysäytetyiksi pikkurahan puutteessa olevien taikka virkaintoisten Metrocomin poliisien toimesta tarkastuspisteissä..

Vuotta 1974,jolloin Lolo Margallo oli ostanut Brasilian Volksinsa ilmeisesti Makatin DMG:n Volkswagen-liikkeestä,voisi katsoa sentimentaalisesti pieni tippa silmässä.

Moni Marcos-lojalisti muisti nostalgisena,miten sotatilalain aikana kaduilla ei nähty rikollisuutta.

Iltakymmeneltä aamuneljään oli voimassa ulkonaliikkumiskielto,vapaa sana oli kiellettynä lehdistössä sekä tiedoitusvälineissä.

Ainoa sanomalehti Manila Bulletin Marcosin peukalon alla julkaisi sensuroituja otsikoita ja kaukana kommunistikapinallisten hyökkäyksistä. 

5 vuotta sotatilalain alla vastasi aika paljon yhden "franquistalalaisen" Generalissimon aikaa.

Kaiken pinnalla rauhalliselle ja naiville kansalle tarjottiin viihteeksi OPM-musiikkia (Original Pilopino Music) sekä vaudevillemäistä elokuvaa teattereissa (Bodebil) polttoainesäännöstelyn ja monien kulutustavaroiden puutteen vastineeksi. 

Pehmeät pornoelokuvat nelikirjaimisin otsikoin kiihdyttivät yleistä keskustelua etenkin kuvauksista,joita sensuuri oli ..tai ei ollut hyväksynyt.

1974 Miss Universum ja
Johanna Raunio

Miss Universum-kisat pidettiin CCP-FAT-kompleksissa (Cultural Center of Philippines-Folk Art Theater),Imelda Marcosin lempiprojektissa,missä rakennusvaiheessa sata työntekijää hautautui betonivaluun ikuisiksi ajoiksi. 

Suomalainen Ursula Raunio valittiin 3. perintöprinsessaksi.
Lettermenit lauloivat serenaadeja tagalogiksi maan ykkösnaiselle Imelda Marcosille ja Imelda lauloi näille lempikipalettaan tagalogiksi Dahil sa Iyo (Because of You)..
Frazier-Ali-Thrilla in Manila teki isoja otsikoita.
Bataanin Westinghousen ydinvoimala oli rakenteilla,jäämällä vuosikymmeniksi pumpuliin,Marcosien jouduttua 1986 maanpakoon Havaijille.

1984 Bataanin ydinvoimala

1942 huhtikuu Bataan antautuu

Bataanin niemimaa myös muistettiin vuoden 1942 kuolemanmarssistaan,jolloin tuhansia amerikkalaisia ja filippiiniläisiä sotilaita nääntyi tai lopetettiin japanilaisin samuraimiekoin.

Tänä vuonna 2016 maan uusi presidentti Duterte ehdotti Bataanin voimalan käyttöönottoa pumpulista sähköntarjonnan puutteeseen,mutta asiantuntijat kertovat sen tekniikan olevan vanhentuneen ja että voimala seisoo arkojen mannerlaattojen päällä maanjäristyksille alttiina.

Lisäksi Duterte oli hyväksynyt presidentti Marcosin hautaamisen maan sankarihautausmaalle Manilaan,vaikkei Marcosin sotasankaruudesta eikä sankarimitaleista edes Yhdysvaltojen sotahistoriallinen arkisto löydä niihin mitään todisteita. 

Presidentti Duterte ilmeisesti halusi rauhoitella Marcos-lojalisteja ja haudata samalla 30-vuotta kestäneen Aquino-heimon vihan Marcosejaa vastaan v.1983 senaattori Benigno Aquinon salamurhasta.

70-luvulla Nationalismi oli huipussaan,kun maan kansainvälisyyden imagoa poltettiin IMF:n (International Monetary Fund) Manilan konferensissa, valtion polttaessa veronmaksajien rahaa useiden luksushotellien rakentamiseksi.

1974 Highway 54

Highway 54 ristittiin Epifanio de los Santos Avenueksi (EDSA),jonka varrelle arkkitehti Senjor Trullench rakensi Madridin,yhden maan ensimmäisistä hienostoravintoloista.

Automaailmassa moni autonostaja pääsi suhteilla eurooppalaisten luksusautojen omistajiksi,maan rikkaiden Marcosien vastustajien muuttaessa Amerikkaan tai Australiaan.
Monet  merkit,kuten BMW 2002,Alfa Romeo 1750 GTV ja Volvo 142 saivat näin uudet omistajansa.
Merkkikorjausliikkeitä ei ollut kuin Mercedesille,joidenka taitavat mekaanikot joutuivat korjaamaan ja huoltamaan muita europpalaisia merkkejä.
Saksalaiset autotarvikemerkit,kuten Dekran,Hoppecken ja Vartan akut,Hirschmannin sähköantennit,Blaupunktin,Beckerin ja Grundigin autoradiot,Continentalin ja Semperitin renkaat sekä Glasuritin että Dr. Herbertin lasit,olivat suurta herkkua uusille omistajille.

1977 Saturday Night Fever

Ulkonalikkumiskieltolaki kumottiin 1978 syyskuussa sekä sotatilalaki että matkustuskielto 1979.
Alkusoittona 80-luvulle hotelleissa ja ravintoloissa jumputettiin viimeisä dicosaundeja,kuten Satuday Night Feveriä ja TGIF:ää (Thank God It's Friday),joista muodostui melkein instituutio.

1975.9.30
Thrilla in Manila

Laiton dragracing eli varttimailin kortteliajo tuli takaisin ja Shakey'sin pizzapaikat sekä Greenhillsin ostoskeskus,joista tuli dragsterikansan juottopaikkoja Makatin ja San Juanin kaupungeissa.

Rallye Motorsports eli ralliautoilu herätettiin eloon Alcogas-ohjelman alla.

Lolo Margallo saattoi myös ihmetellä uuden Brasilia Volksinsa suurta janoisuutta,koska Manilassa brasilialaisista osista koottujen Volksien kaasuttimien suuttimet olivat isompia Brasilian Alcogas-pakkolain takia. 

Alcogashän oli alkoholisekoitteista bensiiniä.
Alcogas tulikin markkinoille sen suuren öljykriisin mukana.

Lolo Margallo muiden manilalaisten tapaan voi kengittää Volksinsa Quezon Cityn Banawen ja Makatin Auto Cyclen varaosaliikkeissä uusilla "magwheelseillä",jolloin naapurit voisivat kehua autoa "pogiksi" eli komeaksi. 

Japanilaisiin autoihin melkein vakiovarusteina kuuluivat Denso-ilmastointilaitteet ja Volksiinkin sellaisen sai asennettua,jos tyytyi 15 prosentin tehon ja vauhdin alennukseen.

Volkshan ei ollut edes 1500-kuutioisena kova menijä.
Amerikkalaisista Motor Trend- ja saksalaisista Das Auto,Motor und Sport-autolehdistä Lolo Margallo voi myös lukea uusista Volkswagen-malleista Autobahnoilla.haaveilemalla lisäksi,jos sotaveteraanieläkeläisenä pystyisi säästämään uuden Opel Kadettin ostoon Yutivon GM-liikkeestä Makatissa.

VW Brasil 2-door

Uuden kaksiovisen taikka neliovisen Brasilia Volksin oston hän laski pois,koska naapurit olivat haukkuneet mallin pikaisesta ruostumisesta sekä huonolaatuisesta työstä. 

Silloin DMG:n Libertadin Volkswagen- tehtaat olivat ottaneet oppia brttiläisistä autotyöntekijöistä,menemällä lakkoon ja jolloin tuotantoakin yritettiin häiritä huolimattomalla työlaadulla...

Hänen Brasilian kupla-Volksinsa ei koskaan päässyt koristaan ruostumaan ja myöhemmin Lolo Margallo vaihtoi kaikki lokasuojat lasikuituisiin ja lattian ruostumattomaan peltipohjaan.
Makatin DMG:n Volkswagen-liikkeesen tulivat näytille myös uudet 1302- ja 1303 Super Beetle-mallit,joidenka uutuutena oli McPherson-etujousitus.

Nämä mallit saatiin suoraan Saksasta,koska DMG:n tuotantoon kuuluivat vain brasilialaiset mallit. 

Super Beetlet maksoivat kultaa DM:n kurssin ollessa korkealla. Vielä 2000-luvulla sanomalehtien käytettyjen autojen myyntilistoilta voi plokata Volks-ilmoituksen..."For Sale 1965 Volks 1200.German made".,,jolla yritettiin myydä laadukkaampaa ja alkuperäistä saksalaismallia.
Saksalaista VW-kuplaa tuotiin maahan jo 60-luvulla paikallisen tuotannon ohella.

1970 VW Toro

..jatkuu. Brasilialainen suomalaistallissa.

Brasilian oranssinen Kupla.Vanhan roddarin muistelmat.1.

1962 Manilan Western District Police Dept:in
VW ja skootteriperhe
Dewey Boulevardilla
Juhart

Nyt kun juhlitaan olympialaisia Rio De Janeirossa eli tammikuun joessa,Brasiliassa,vanhan roddarin kallon sisästä pulpahti mieleen vuoden 2004 tapahtumat Manilasta,jolloin rouva osti sille lahjaksi Brasilian kuplan ...tai oikeastaan Manilassa kootun oranssinvärisen 1974-mallisen VW 1500:n.
Filippiinoille kupla on aina ollut todellinen vanhempien miesten kansanauto,jota ollaan kutsuttu monilla lempinimillä,kuten Kalbo ja Pendong..vapaasti suomeksi käännettynä..Kaljupää.
Minulle nimitys iski suoraan kallooni,jonka päälaella silloin kasvoi harvennettu tillimaa.
Omituista kyllä 2010-luvulla Lontoossa ne tillinvarret olivat alkaneet tihentymään älykoppani laella jostain hormonaalisesta häiriöstä..ja odottelen uutta tillisatoa

Brasilialainen
Molaven autotallissa

Volks Populi..VW-historiaa Filippiineillä
-------------------------------------------------------
Brasilialaiseksi filippiinot kutsuivat monta muutakin VW-mallia,kuten sitä Manilassa..tai oikeastaan Quezon Cityssä DMG:n tehtaalla koottua ja 411-mallista lyhennettyä Brazilia-mallia,joka tunnettiin pikaisesta ruostumisestaan.

Minun brasilialaiseni taas oli erikoinen mutaatio kuplasta 1964-mallisella ja pikkuikkunaisella korilla, naitettuna 1974-mallisen kuplan pohjapannulle 1500-kuutioisen pahnapuhaltimen tekniikalla. 

Samanlaisia mutaatioita ilmeisesti valmistettiin Meksikossakin.

DMG (Group of Companies),jona tehdasta tai yhtiötä nykyään kutsutaan,tunnetiin myös lyhennyksestä nimellä Diesel Motors of Germany vuodesta 1955,jolloin Hanomagin ja Henschelin dieselmoottoreita sekä kuorma-autoja alettiin tuomaan maahan yhtiön nimissä.

1960-luvun Radiowealth
Carmen TV

Firman perustaja Domingo M. Guevara (ei mitään sukulaisuutta Che Guevaralle,samoin kuin maan ex-presidentti Fidel Ramos Fidel Castrolle) ennen VW-kokoonpanoa oli perustanut Radiowealth-yrityksen.joka valmisti kotimaisia ja edullisia radio- ja TV-vastaanottimia paljon ennen japanilaisten merkkien maahantuloa.

Guevara oli synnyinprovinsissaan Camarines Surissa opiskellut nuorena miehenä kirjekurssin kautta radioteknikoksi.

Kotipaikkakunnalla radioinnostuksestaan huolimatta  hän ansaitsi leipänsä maanviljelijänä perhetilalla.

Naapurinsa kanssa syntyneestä maakiistasta närkästyneenä hän muutti Manilaan,missä hän pystytti 1935 oman Radiowealth-radiokorjausliikkeen,joka ajan mittaan muuttui "yhden miehen ja yhden oven"-yrityksestä dynaamiseksi tuotantokonserniksi.

Serg's suklaafirman VW Kastenwagen
n.1958

1969 Trakbayan

1970 Sakbayan

1975 DMG:n VW Beetle-mainos

Volkkarikokoonpano alettiin Domingo M.Guevaran Libertadin tehtaan Metro Manilan Mandalyongin kaupungissa sijaitsevalla tehtaalla v.1957 syyspuolella Type 1-Kombi-mallilla,jota Suomessa kutsutaan Junakeulaksi. 

Sitä seurasivat Type 11-malliset Kombit,Kastenwagenit,avolavat ja Doppelkabinet. 

V.1959 kesällä alettiin sen oikean kuplan eli 113-mallin kokoonpano. 

Ensimmäiset 120 kuplaa valmistuivat silloin kahdessa kuukaudessa.

Kokoonpanossa myöhemmin seurasivat kuplan 111-mallit.

Variantit ja Passatit sekä Sakbayanit plus Trakbayanit seurasivat perässä. 

(1960-luvun Sakbayan oli oikea Filippiineillä suunniteltu ja valmistettu kansanauto ja Trakbayan AUV eli Asian Utility Vehicle).
Vuonna 1970 päästiin tuotannossa 6100 auton huippulukemiin,joista kaikki myytiin kotimaan markkinoille.

Oma 1974-mallini kuului taasen ensimmäisiin Quezon Cityn tehtaalla valmistettuihin 1500-malleihin.1975 presidentti Marcosin vaatima Progressive Car Manufacturing Program,missä osien kotimaisuusastetta tehostettiin,tuli voimaan..mikä myös vaikutti laadun alenemiseen.

1978 VW Toro

1978 VW Beetle,Brazilia ja
 Passat-mainos;
DMG

Viimeisimpiä CKD-osista koottuja VW:itä olivat Brazilia Beetle,Brazilia Sedan ,Bay Window Kombi sekä Passat.
Lisäksi 5 eri versiota VW Brazilia Toro-urheilumallista koottiin tehtaalla.
Brazilia Passatista voin mainita sen,että minulla Saudi Arabian Jubailissa ensimmäisenä firman autona oli 1980-mallinen Brasilian Passat,josta kaikki ovenkahvat ja kojetaulun nappulat irtosivat käteen..
(Alunperin DMG-yhtiö oli saanut nimensä perustajastaan Domingo M.Guevara Seniorista.)

Nykyään DMG Motors Group edustaa VW:tä ja Audia.
Volkswagenin lisäksi Domingo M.Guevara laajensi tuotantoaan koneiden  ja laitteiden valmistajana maataloudelle,armeijalle sekä muille ryhmille. Tuotantoon kuuluivat traktorit,dieselkuorma-autot,radiovastaanottimet,tietokoneet ja digitaaliset tiedonvälityslaitteet. Autonvuokrausalalla hän oli samoin maan ensimmäinen AVIS:in fransiisina 40 vuotta sitten.

Domingo M Guevara

Guevara vs. Marcos
---------------------------------------------
1971 ennen presidentti Marcosin sotatilalain julistamista Guevara valittiin delegaatiksi perustuslakikomiteaan,joka yritti nopeuttaa eli "kaapelistrartata" maan uinuvaa teollisuutta.
Guevara lisäksi kuului yhtenä delegaattina Marcosin sotatilalain julistamisen vastustajiin.
Pian Marcosin edustajat ottivat häneen yhteyttä mahdollisesta hänen konserniinsa ostamisesta..siis ei konserninsa.

 Guevara oli antanut hinnan ja kysäissyt emissaarilta ,josko tämän päämies hyväksyisi tarjouksen.

Emissaari oli antanut kieltävän vastauksen eikä millään hinnalla.
Guevara hämmästyksissään oli kysynyt emissaarilta,mitä tämä tarkoitti.
Emissaari oli vastannut Marcosin halunneen investoida konserniin.
Guevaran kerrottua ,ettei häntä kiinnostanut minkäänlainen yksipuolinen kumppanuus Marcosin ja tämän liepeilöijden kanssa ,koska hänellä oli vastassa vaikeudet pankkiensa,verohallinnon ja tullilaitoksen kanssa.

1965 Ferdinand Marcos
Valkoisessa Talossa

Guevara oli katsonut mahdottomaksi taistella Marcosia vastaan millään tavoin sotatilalakilanteen takia.

Hän katsoi täysin hyödyttömäksi taistella konserninsa puolesta ja jos hän olisi taistellut,hän olisi menettänyt kaiken..ja jos hän oli päästänyt Marcosit sisään,hän olisi menettänyt kaiken.
Paineiden lisääntyessä ja terveyden heiketessä Guevara perheineen päätti muuttaa Yhdysvaltoihin maanpakoon.
Domingo M.Guevara ei ollut ainoa teollisuus- ja liikemies,joka joutui Marcosien hampaisiin.
Mm. Meralco:n eli Manila Electric Companyn perustajat Lopezin perhe joutui muuttamaan maanpakoon Yhdysvaltoihin,Marcosien kaapattua omistussuhteen.

1981 DMG lopetti toimintansa Libertadin tehtaalla japanilaisten automerkkien vallattua markkinat.
Vasta v.1996 Volkswagenin kokoonpano aloitettiin San Fernandon Alaminosin uudessa Proton Pilipinas-tehtaassa Pangasinanin provinssissa,jolloin markkinoille saatiin ensimmäiset VW Polot ja Caravellet..

Sopimuksen oli allekirjoittanut silloinen presidentti Fidel Ramos uuden Tiikeritalousprojektinsa ponkaisemiseksi. 

Protonilla oli ollut suunnitelmissa vielä Audin kokoonpano,mutta tehdas joutui jälleen sulkemaan ovensa jostain syystä. 

Polojen ja Caravellejen omistajat joutuivat silloin eräänlaiseen tyhjiöön ilman mitään VAG.n varaosa- ja huoltoverkostoa.
Proton oli malesialainen Mitsubishin tekniikalle pohjautuva autonvalmistaja,jonka oman mallin myynti Filippiineillä teki nokkalaskun.

Samoin Audikaan ei halunnnut mitään yhteistyötä yhtymän kanssa ja ilmeisesti samoin kävi VAG:nkin Protonin kehnon markkinoinnin takia.

Fidel Ramos

Fidel Ramosin utopistinen Tiikeritalousprojektin alku tällä kertaa vaimeni tiikerin murinasta kissanpojan naukaisuun.
V.2013 syyskun 27, päivänä suuren manilalaisen Ayala Corporationin alaosasto Automobile Central Enterpirice Inc,(ACEI) esitteli Ayala-museossa uudet tuontimallinsa,kun Weiming Soh,hongkongilainen Suur-Kiinan-ASEAN-maiden kaupallisen osaston johtaja allekirjoitti sopimuksen VW:n piirimyynnistä Filippiineillä Ayala Corporationin pääjohtajan Fernando Zobel de Ayalan ja John Philip Orbetan,Ayala Automotiven pääjohtajan kanssa.

Tällä kertaa Volkswagenit tulevat Filippiineille suoraan Kiinasta..ja jäädäkseen markkinoille..

jatkuu..Brasilialainen Molave Avenuella..