 |
| 1942 Alistair Cooke ja 1936 Lincoln Zephyr |
 |
| London Cab |
BBC:n kirjenvaihtaja ja Amerikan kansalaisuuden saanut Alistair Cooke ajoi Detroitiin 1936 Lincoln Zephyrillä,mikä oltiin valmistettu Dearbornissa,8 mailia Detroitin ulkopuolella.
Stephen Frye ajoi sinne mustalla Lontoon taksilla,jota kadulla kävelijät ihastelivat tai inhosivat.
Inhoajien joukossa oli kysyjiä,oliko auto GM:n uusi Volt-hybridiauto tai jokin muu sähköllä kulkeva protovempele.
Inhoajien joukossa oli kysyjiä,oliko auto GM:n uusi Volt-hybridiauto tai jokin muu sähköllä kulkeva protovempele.
 |
| American Journey Alistair Cooke. 1942 |
 |
| Stephen Fry America 2008 |
 |
| Henry Ford ja Model T Juhart 2005 |
Aldous Haxleynkiin Henryn keksintö vaikutti niin paljon Brave New World-teoksessaan,että muutti kuvitellun yhteiskunnan kalenterinkin kahteen ajanjaksoon BF ja AF (Before Gord,After Ford) eli ennen Fordia ja Fordin jälkeen.
Kansalaisetkin kirjassa huudahtelivat Oh,My Ford!... eikä Oh,My God!
Kirjan uskovaisetkin tekivät ristinmerkin sijasta rintaansa T-merkin Henryn kuuluisan T-malli Fordin kunniaksi.Oma isärovastinikin oli sydänohitusleikkauksesta saanut rintaansa T-mallisen arven Volkswagen-miehenä.Hän oli kyllä leikkausta ennen kysynyt sydänkirurgilta,jos olisi ollut mahdollista saada ristinmuotoisen ja papin arvoon sopivan leikkausarven.
Isän lapsuuden leikkikaverin ja tulevan ruustinnan kodissa Kauppis-Kallella oli kyllä kotona aito Ford Model T Touring Iisalmen maalaiskunnassa.
 |
| Ford-tehdas 1940-luvulla |
Henry Ford-museo kuvaa melankoolisella kontrastilla mennyttä autotehtaan perustamisaikaa,jolloin 9 kymmenestä Amerikan teillä kulkevasta autosta oli Fordeja ja nykyaikaa,jolloin tehdas taistelee miljardien dollareiden tappioissa.
 |
| 1942 Bussipysäkki Detroitissa |
Alistair Cooken vuoden 1942 näkemä Detroitin autokaupunki oli ryhtynyt kokoamaan kuumeisesti M5-tankkeja, sotajeeppejä ja B-24 Liberator-pommikoneita,joista jälkimmäiset tulivat kuuluisiksi Dresdenin vilttipommituksista. V.1941 eräs reportteri oli kysäissyt kuuluisalta autonvalmistajalta vastausta sodan vaikutuksesta autoteollisuuteen.Vastaukseksi hän oli saanut,ettei sodalla ole mitään vaikutusta.
 |
| American Way |
Washington D.C.:stä tulikin lopullinen nootti,missä Sotateollisuuskomissio yksinkertaisesti ilmoitti "Ei enää autoja!
Samainen edellä mainittu reportteri oli palannut myöhemmin kyselemään samalta autonvalmistajalta päätöksestä,saamalla vastauksen:
--Älkää tulko kyselemään minulta mitään automalleista sodan päätyttyä!
--Nyt mieluummin en ajattele kuin viikon mitan eteenpäin.
--Olen keskittynyt vain ampumarautoihin!
 |
| 1942 General Motors- mainos |
Yhden ainoan autotehtaan ei odotettu valmistavan kokonaista pommikonetta.
Hudson Motor Company rakensi pommikoneen rungon osia,jotka kuljetettiin Chryslerille,missä rungot koottiin ja jotka rahdattiin Glenn Martinille loppukokoamiseen,missä Fordin valmistamat Pratt and Whitney-moottorit asennettiin Goodyearin tekemiin siipiin.
Fordin Willow Runin pommikonetehtaan työvoimakysymys toi uuden ongelman siirtotyöläiskysymyksessä.
Mm. Ann Arborin 30.000:n ja sen naapurissa sijaitsevan Ypsilantin 10.000:n asujamiston odotettiin imevän 90.000-100.000 työntekijää. Kaavoituksen , jätekeräyksen ,viemäriverkostojen sekä pesumahdollisuuksien puutteesta huolimatta kaupunkien ympäröiville alueille muuttaville,enimmäkseen etelävaltioista tulleille puutteet eivät olleet mitään vaikeuksia,asuttuaan koko ikänsä samanlaisissa olosuhteissa.
 |
| 1942 Ypsilanti Willow Run B-24 factory |
Sitten myös paikalliset mustatkin protestoivat.
Liittovaltion asutuskomissio kutsui kansalliskaartin alueelle asutettujen mustien suojelemiseksi.
Dodgen tehtaalla valkoinen työväki protestoi mustien työhönottoa vastaan,valkoisten työläisten ollessa työttöminä. Dodgella kerrottiin mustan työväestön värväyksen pohjautuvan pidempään työkokemukseen ammateissaan.Esimerkiksi,jos mies oli palvellut Packardilla 6 vuotta ja hänelle tarjottiin paikkaa GM:llä.hän on oikeutettu pitämään 6 vuoden statuksensa uutta tointa hakiessaan. Mutta,jos hänet oltiin koulutettu sotateollisuustyöhön,kuten esimerkiksi lentokonemoottorin kokoamiseen ja General Motorsin halutessa hänet takaisin,hakija voi ohittaa kokemusklausuulin ja pitää hyvin palkatun työpaikkansa.
Juuri tällaisen komplikaation mustia töihin houkuttelevat halusivat mieluummin unohtaa. Monet virkaportaassa istuvat detroitilaiset eivät halunneet puhua avoimesti uhasta,joka voisi revetä auki mustien ja valkoisten välille..
Eräs koko ikänsä alueella asunut oli lausunut,että kysymys oli aivan uutta ja syynä siihen on Detroitiin muuttaneet etelävaltioiden valkoiset,jotka kuuluvat maanalaiseen Ku Klux Klaniin.
Ymmärrettävästi bensiiniä ruiskuttivat tuleen tahallaan järjestäytyneet viharyhmät,mutta vapaassa keskustelussa mustien ja valkoisten piireissä vihjailtiin lisäksi mustien harhauskosta jonkinlaisen suuruuden tavoittelemisessa.
 |
| 1942 Detroit |
Yksi keskiluokan valkoinen kerran lausui katuvaisen näköisenä:
--No..me olemme monet kerrat aikaisemminkin tulleet toimeen keskenämme,ja nytkin meidän pitää tulla toimeen keskenämme.
Sana "keskenämme",eräs musta oli kommentoinut,kattaa suuren syntitaakan.
Niin kävikin kesäkuussa 1943,kun syntikattilan kansi lensi taivaan tuuliin.
 |
| 1942.No 5 Bus stop in Detroit Michigan |
 |
| Stephen Fry in America |
------------
Fordin Greenfield
----------------------
Dearborn on Michiganin suosituin turistikohde. Silmiinnähtävän ruman 100.000 asukkaan kaupungissa ei ole rantakaistaleella rakennuksia, kalastusta, metsästystä eikä kajakkimelontaa tarjolla...vaan yhden miehen visioiden hedelmiä.
Ja kenenkä miehen?
Yhden 1900-luvun kaikista inhoittavimman,antisemitistisen ja ammattiliittojen vihollisen hahmon,joka sai ylpeänä Hitleriltä ansiomitaleita rintaansa.
Henry Ford oli myös työnantaja.joka maksoi parempaa palkkaa työntekijöilleen kuin kilpailijansa.
Hän oli myös keksijä,joka suunnitteli ensimmäisenä kokoonpanolinjan. Hän oli myös osaltaan visionäärinä 1900- luvun luojana niin suurenmoinen,että Aldous Huxley kirjassaan Uusi rohkea maailma kuvasi yhteiskuntaa kalenterissaan AF- ja BF-suffikseilla. BF..Before Ford ja AF..After Ford.
Kansalaiset kirjassa huudahtivat..My Ford!... eikä My Lord!
...tai Ford on taas kuumana..Ford is in Flivver Fever-sanan sijasta. Flivver oli T Fordin lempinimi.
Ford-uskovaiset tekivät rintaanasa ritinmerkin sijasta T- merkin.
 |
| Henry Ford My Life and Work |
Aikaisin kylmänä aamuna toppapukuun sonnustautuneena istuin hienoksi entisöidyn T Fordin etuistuimella pelkääjän puolella
Hopan kone käynnistyi ensi kammella ja tikitti pehmeästi kuin ompelukone. Innokkaana autoilijana kuitenkin käsivammani takia istuuduin pelkääjän paikalle,kosken voinut käsittelemään antiikkisen vempeleen käsikaasua enkä pahanmaineisen vaikeata planeettavaihtristoa turvallisesti Greenfield Villagen jäätyneillä teillä.
Tin Lizzien eli Flivverin oikeanpuolinen poljin oli jarrupoljin,keskimmäinen poljin oli peruutusta varten ja vasen poljin kontrolloi isompaa vaihdetta ja vapaata. Syteemi tuntui oudolta,mutta 1920-luvun autoilijat olivat oppineet ajamaan tällaisella.
Auto oli halpa sekä luotettava ja sen ostamiseen tarvitsi Fordin työntekijän 4 kuukauden palkan.
T-mallin 14 vuoden valmistusaikana oli täysin mahdollista ostaa auto muun värisenä kuin mustana.
Henry Ford oli aikaisemmalla urallaan työskennellyt insinöörinä Thomas Alva Edisonin kanssa ja jota hän ihaili suurena keksijänä koko ikänsä.
Sanotaan hänen ottaneen kuolevan Edisonin viimeisen henkäyksen lasiastiaan, jota voi katsella vitriinissä nykyisin Henry Ford-museossa..
 |
| 1923 Henry Ford as a cowboy and Thomas Alva Edison |
On totta, että hän kuljetti Edisonin Menlo Parkin tehtaan ja tutkimuskeskuksen New Jerseystä Deabornin Greenfieldiin.
 |
| 1927 15 Millionth Ford.Henry Ford and Charles Sorensen |
 |
| Greenfield Village |
 |
| Ford Mack Avenue replica factory 2013 |
Greenfield Village on Fordin sekoitus keskiluokkaisen ja kansanomaisen amerikkalaisen pikkukaupungin Disneyland-versiosta ja amerikkalaisten saavutusten "elävästä" museosta.
Siellä on Edisonin Menlo Parkin lisäksi polkupyöräverstas Pohjois Carlinasta,missä Orville ja Wilbur Wright valmistivat ensimmäisen ilmaa raskaamman lentävän koneen.
Verstas ei ole mikään replika,vaan oikea polkupyöräverstas,joka oltiin kuljetettu tiili tiileltä.
Näin yhdellä näin pienellä paikalla voi lisäksi nähdä äänen tallentamista, ensimmäisen hehkulampun, lentokoneen sekä auton.
Alueella voi nähdä lisäksi pieniä kuivatavarakauppoja,Robrt Frostin talon,Rosa Parkin bussin,teatteri-istuimia ja John F. Kennedyn Lincolnin,jossa hänet ammuttiin Dallasissa Teksasissa 1963.
Lisäksi näyttillä on lentokone- ja automalleja sekä kotisisustuksia eri aikakausilta.
 |
| 1961 Kennedy Lincoln |
Henry Ford-musro on fantastisen suosittu ja menestyvä. On helppo huomata melankoolisen kontrastin sen ja perustetun yhtiön välillä ja missä yhdeksän joka kymmenestä omistetusta autosta olivat Fordeja.
Ford Motor Company nykyään on taistelemassa olemassaolostaan miljadien dollareiden tappioilla.
GM
-----
General Motors ohitti 1930-luvulla Fordin suurimpana autovalmistajana maailmassa. Nykyään se yrittää kilpailla Toyotan kanssa,mutta sen merkkikirjo (2003) Cadillac,Chevrolet,Pontiac ja Buick..puhumattakaan Saabista,Opelista ja Vauxhallista..ohitti myyntiluvuissa Fordin ja sen Detroitin Kolmen Koplan kolmannen jäsenen..Chryslerin.
Menen GM:n muotoilun ja tekekniseen keskukseen Warrenissa..Eero Saarisen funkistyyliseen aikaansaannokseen. Eero Saarisen betonisen kaariportin St. Loisissa, Missourissa olen jo nähnyt.
Tapaan John Manoogianin viimeisen Cadillacin muotoilijan ja minua viedään koko campuksen tutustumiskierrokselle.
 |
| GM Design and Technical Center and Dome by Eero Saarinen |
Minun sallitaan kurkistamaan peiton alta uutta eco-konseptiautoa Voltia varmistettuna,että kamerani on pois päältä. Autovalmistajien vainoharhaisuudella ei ole rajoja.
Yhtä asiaa pidän varmana ajaessani teollisen Detroitin ympäri sallitessani kameramieheni kuvata Fordin Rouge-tehdasta ja muita savuisia maisemia..kukaan ei ollut koskaan nähnyt autoa,kuten minun Lontoon Mustaa taksiani Motor Townissa.
 |
| 2003 Stephen Fry Black Cab in America |
Jokaisessa liikennevalossa täässä autotietoisessa kaupungissa minut pysäytettiin ja udeltiin mustasta kaunottarestani. Useat ilkeästi uskoivat auton olevan saksalaisen,toisten uskoessa sen olevan uuden Detroitin konseptiauton kaupunkiajotestissä.
Detroit voi väittää olevansa urbaanivisio koko Amerikasta autoillaan,rikollisuudellaan ja MoTown-musiikillaan.
Mutta rapakon toisella puolella on täysin paljon houkuttelevampi kaupunki..Chicago.
 |
| GM Fremont Plant in California San Fransisco area 1964 |
 |
| Detroit Hammtrack GM Plant |
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti