Japanin Mersut.1.Kruununperillinen.

1955-62 Toyopet S30 Crown

Toyotan kruununperillinen Crown

"Toi ota,jollet muuta saa!"
Suomalainen sananlasku

Japanilaisten autojen maineen ja luotettavuuden vahvistuttua suomalaiset ryhtyivät ostamaan myös kalliimpia japanilaisia keskiluokan autoja,kuten Toyota Crown,Nissan 2000 ja Laurel,Mazda 929 sekä Mitsubishi Galant.
Mitsubishi Galantia 1990-luvulla joku suomalainen autoilija oli kehaissut jopa Japanin Mersuksi.
Otsikossani mainitsemaa Nissan Cedriciä ei kai tuotu yhtään maahan,mutta niitä kylläkin vietiin suurehko määrä Nissan Laurelin kanssa moniin Aasian maihin sekä Arabimaihin.kuten Saudi Arabiaan.

1962 Datsun Bluebird 312

Ensimmäinen näkemäni japanilainen auto kotikaupungin kadulla oli 1962-mallinen Datsun Bluebird 312,minkä vanheentuneiden kuosien sisällä kävi "Puukenkä" Austin A40 Somersetin kansiventtiilinen A-sarjan 1.2L (1189cc)-moottori.
Somersetiahan 50-luvulla valmistettiin lisenssillä Japanissa ja valmistuksen vaihtuessa uuteen Cambridgeen v.1954 Japanin Austineihin asennettiin uudet B-sarjan 1.5L-moottorit.
Vielä 80-luvulla minun 1976 Datsun 100A:ssa hyrräsi samaan Austinin A-sarjaan pohjautuva pieni kansiventtiilikone.
Liikenteessä näin vielä 70-luvulla,muistaakseni paikallisen Gulf-huoltamon jokapaikanautona "Luupään" eli Bluebird 320 pick-up-mallin.
Bluebirdistä alkoi japanilaisten autojen maihinnousu Suomeen.

1964 Isuzu Bellet

Sen lisäksi saatiin Suomenmaahan 60-luvun puolivälissä mm. Isuzu Bellettiä,Mazda 1500:a ja  v.1967 Toyota Corollaa,mutta ne olivatkin koko kansan pikkuautoja.
Crownin ostajakunnaksi laskettiin auton kotimaassa japanilainen keskiluokka 2.0-2.4L-rivikuutosilla sekä ylempi sikariporras Crown Eight VG10 2.6L V8:lla.
Crown Eightiä yritettiin tarjota jopa keisarilliselle perheelle virkakäyttöön,mutta keisarillinen hankintatoimisto valitsi Nissan Prince Royalin  (rivikuutosella).

1965 Crown Pick-Up

Isoa Toyota Crown S40-sarjan RS41:ä ensimmäisinä maina Euroopassa toivat maahan Tanska sekä Suomi v.1964.Seuraavaksi Crowneja tuotiin mm.Saksaan ja Hollantiin.Britit saivat Westminster Abbeyn kruununjalokivien lisäksi japanilaiset Crowninsa vasta v.1980.
1962-67 Crown oli saanut vaikutteita amerikkalaisesta Ford Falconista ja sen keulamaskista voi löytää piirteitä myös 1960-mallisesta Chrysler Crown Imperialista,millä Toyotalla yritettiin antaa kuva isosta ja mukavasta limousinesta. Kruunuversioita Toytoa markkinoi myös pienemmissä malleissaan ajan myötä,kuten Toyopet Tiarassa,Toyota Corollassa,ja Coronassa. Myöhemmät Carinat ja Cressidat taasen olivat naisnimiä.
Nykyajan Toyota Prius,Yaris ja Jazz henkivät täysin toisenlaista ja täysin kruunutonta aikaa hybridi-sekä kaupunkiautoina.

1965 Crown RS

Crownista tulikin melko suosittu jopa taksiyrittäjien piirissä,joskin tiedossani ei ole tuotiinko aluksi maahan sen 2-litraista dieselversiota. Moottorivaihtoehtoina oli 1,9-litrainen 3R -rivinelonen ja 2.0-litrainen M-sarjan - ja 2.4-litainen  2M-sarjan rivikuutoset.3R-rivinelonen löytyi myöhemmin Toyota Coronassa ja minunkin Manilan Marikinassa rakennettu Toyota Land Cruiserini kulki sellaisella,kunnes konkkasi ja vaihdoin sen kevyempään Corollan Japanista tuotuun 4K-varaosamoottoriin.
 Datsun 2000-mallia myytiin Euroopan vientimalleina myös Nissanin omalla 2.2L/70hp-dieselillä taksikäyttöön.Muutaman näin Salon seudulla maalaistakseinakin.Koriltaan ne muistuttivat suurennetuilta Bluebirdeiltä omituisin alasluiskahtavin peräpäin.
70-luvulla muistan,miten ensimmäiset pyöreäperälamppuiset Crown S41-mallit päätyivät nuorten kollien kaahausautoiksi ja sitä myötä romuttamoihin.Montakaan niistä ei ole jäänyt jälkipolville entisöitäväksi.

V.1962-67 S40-sarjan Crowneja valmistettiin jo toisessa polvessa,ensimmäisten tultua jo markkinoille 1955 ,joskin ilman Crown-nimeä Toyopet Masterina,jota myytiin R-sarjan 1,5L-kansiventtiilinelosella taksikäyttöön. Samaa moottoria oltiin käytetty Toyopet Superissa,jonka seuraajaksi tuli yksityiskäyttöön tarkoitettu Toyopet Crown.

1995+ Toyota Crown Comfort

Toyota Crown tunnetaan nykyään Japanissa ja Hongkongissa suosittuna taksimallina Comfort-nimellä (1995-) koriltaan hiukan Crownista lyhennettynä ja sisältä riisuttuna.
Erikoisena piirteenä ensimmäisen sukupolven S30 Crowneissa oli takaovien avautuminen keskitolpasta kaapparimallisina kuin Rover 60-110-malleissa. Muodoiltaan Master ja Crown muistuttivat jotain pienempää jenkkiautoa japanilaisin yliammutuin kromimaskein.Toyopet Masteria sai myös Masterline-farmariversiona.

1958 Toyopet Masterline STW

1959 Porsche 356
ja Toyopet Crown

V.1959 Toyota toi Yhdysvaltoihin Kaliforniaan ensimmäiset Toyopet Crownit.
Amerikkalaisten alkuinnostus niihin oli laimeahkoa,vaikka koripelleiltään ne olivat 5

mm paksumpia kuin jenkkiautoissa.Eräässä testissä autoa oltiin nostettu tunkilla ylös takapyörän vaihtamisessa,jolloin koko auton perä nousi tasaisesti ylös,mikä osoitti Crownin todellisen runkojäykkyyden.Crowneja haukuttiin myös tehottomina liian pienin moottorein.
Silti Crown ei ollut vielä täysin  loppuun suunniteltu kestävyydessä vientimalliksi,kun yksi Crown Rannikolta-Rannikolle-ajossa oli lähtenyt Los Angelesista ja konkannut ennen Las Vegasia..
Toyota päätyi palaamaan Japaniin kehittelemään kestävämpiä Crowneja,koska vuosittaiset myyntiluvut 1962 mennessä hipasivat 200 kappaleen rajaa.Hinnaltaankin se oli sata taalaa kalliimpi kuin Chevroletin Del Ray-perusmalli ja Rambler Cross Country-kompaktiauto.

1970 Satoshi Yamamura
 amiraali Isoruku Yamamotosna
Tora,Tora,Tora-filmissä

1967-71 S50 Crown oli muuttunut koriltaan täydellisesti.Se oli saanut kuonoonsa tuplavalot ja amerikkalaistyylisen maskin.Japanissa aloitettiin sille mainoskampanja,jonka pääesiintyjäksi kutsuttiin näyttelijä Satoshi Yamamura,jonka suomalaisetkin tulivat tuntemaan Tora.Tora,Tora-filmin laivaston amiraali Isoruku Yamamotona.
Yamamura mainosti Crownia 16 vuotta.

1969 Toyota Crown
Manilassa

jatkuu...

Tuntemattoman sotilaspastorin Ajastajat.Jatkoa

Kalle Kauppinen Viipurissa 1934
Juhart

                                           

Kalle Kauppisen
50-vuotis syntymäpäivät
1937
Juhart

                                                     

1959 Anttipastori
partiolaispullasorsana
Juhart

                                                           

Kaisa puunaisena
Mulassa 1937

 Antti-pastorilta puuttuivat siviilielämässä melkein kaikki käytännön taidot,tumman lainepäänsä  yleensä kieppuessa taivaisissa ajatuksissa saarnatekoon tai siunauspuheisiin.Pesrustamansa seurakunnan partiolippukunnan johtajapartiolaisena hän kyllä osasi solmut,mutta pappilan siivouskomeron ainoasta kenkälaattikkotyökalupakistaan hän osasi käyttää välttävästi lattapäistä ruuvitalttaa sekä kuulapäävasaraa huushollin pikkukorjauksiin.Singerin ompelukoneöljyllä täytetyllä pienellä tippakannulla hän viikottain kävi voitelemassa pappilan seitsemän huoneen ovensaranat,jotka häiritsivät hänen saarnan valmistustaan,penikoiden juostessa ronttausrallia ympäri lukaalia..Kaisapastorska joutuikin kurittamaan viisipäistä penikkalaumaa,jotka olivat pastorin mukaan käyttäytyneet kuin seinästä repäistyneinä..Pesueen johtajana Antti aina delegoi displiinin harjoituksen Kaisalle moittiessaan lisäksi papinrouvaa siitä,että oli kasvattanut lapsilaumansa riivatuiksi vandaaleiksi.

Papinperheen arki-elämä oli vierasta hengenmiehelle pitäessään ison seurakunnan paimenena karitsojensa sielunhoitoa päätehtävänään.

AJASTAJAT
--------------
Kaisa oli ensimmäisenä ostanut vuonna 1939 Iisalmen kauppakoulun merkanttina oman allakkansa Hevosmiehen kalenterin,mihin hän kirjasi päivittäisiä merkintöjä ruokaresepteistä viiksifordin korjauksiin.
Tykistön vänrikillä talvisodassa ei ollut tulenjohtajana aikaa kirjoitella muistiin tapahtumia Suomussalmen motista,Raatteen tiestä eikä Rukajärven valtauksesta..
Vasta Jatkosodan aikana vuonna 1944 hän aloitti asemasodassa tallentamaan tapahtumia uuteen Ajastaikaansa,joka taskuallakkana samalla palveli miniatyyrisenä tietosanakirjana.
Varhaisena ylösnousijana ja ilmanhaistajana oli tärkeätä kirjata ylös auringon nousut ja laskut,tuulen nopeudet,cumuluspilvet ja uhkaavat ukkospilvet.Sään tarkkailu lämpötiloineen oli hänelle yhtä tärkeitä kuin miten hauki nappaa uistimeen.
Jos Antti kirjoitti allakkaansa kuin meteorologi lokikirjaansa täsmällisesti pienellä oikealle kaatuvalla käsialallaan,niin Kaisa kuvasi ilmoja laveasti Hevosmiehen kalenterissaan savolaisella lupsakkuudella,että "Kylläpä niitä ilimoja piisoo (poutasää) ja "näkkyypähän sitä vanhaa taevasta" (Sateen loputtua).
Sotilaspastorin vuoden 1944 kalenterialmanakka tarjosi tietopankkina vuoden kalendarion sekä nimipäiväluettelon.Allakkaan oltiin alleviivattu syyskun toinen päivä eli Sinikan nimipäivä ja varustettu HUOM!-kaneetilla..Kaisan syntymäpäivä.
                                          --------------
Allakan viimeiset sivut käsittivät tärkeitä kotimaan yleishyödyllisiä tiedonjyviä,kuten mm. Suomen väkiluvut 1750-1940.Tuoreemmasta vuoden 1944 väkiluvusta ei mainittu,sankarien kaatuessa Kannaksella väkilukua vähentämällä.
Paikkakuntien henkikirjoitusrekisterit olivat kaatumisluvuista ilmeisesti epätarkkoja eikä syntymiäkään tapahtunut useita,miesten ollessa rintamalla.Lapsentekoon rintamamiehet ryhtyivät vain pikaisilla kotilomillaan.
Valtakunnan tarkkaa väkilukua oli vaikeata kirjata kaatumisten,katoamisten ja vangiksi joutumisten pohjalta.
Ajastajasta löysi myös Suomen kaupunkien perustamisvuodet sekä väkiluvut vuodelta 1941.Kauppalat sekä taajamat kuuluivat samoin listaan.Pikkuisessa Iisalmen kaupungissa oli vuonna 1941 3919 asukasta.
Pastorin myöhemmässä ja viimeisessä asuinpaikassa Salon kauppalassa (per. 1887) oli 7467 asukasta samana anno dominina.

Ei tiedetä kiinnostiko pastoria eri maiden pinta-alat sekä väkiluvut,joista allakka myös kertoi.Maantieto kyllä oli yksi pastorin harrastuksista,etenkin kiinnostus Euroopan maiden pääkaupunkeihin,kuten Tallinnaan,Tarttoon,Riigaan,Berliiniin ja Roomaan,joissa hän oli käynyt piipahtamassa 30-luvulla.Matkat olivat tapahtuneet IKL-läisessä hengessä,mikä 30-luvulla vastasi akateemisen opiskelijanuorison uutta eurooppalaista herätysliikettä nationalismissa.

Allakan kirjoitus rationalisoinnista ehkei ollut papin leipää,mutta O.V.Itkosen kalastajan kalenteri uistelevaa pappia varmaankiin kiinnosti..
Järvihauesta ja siiasta pastori piti eniten inhotessaan lounaissuomalaisten kalastajien mieltymystä piikkiseen kuhaan,jota hän piti roskakalana. Muikku lisäksi oli hänen mieliruokaansa kalakukon sisällä.
Antti oli enimmäkseen kesäkalastaja ja kalenterin koodit O,X,A,B ja C kiinnostivat sunnuntaikalastajaa merkinnöillään,että liikkuiko kala ja käykö se pyydykseen tai oliko kala liikkumatta eikä käynyt pyydykseen.
Antti piti uistelusta sekä verkkokalastuksesta,mutta pappilan jälkipolvi kyllä muistaa hyvin tuskastuneina soutajina  pastorin temperamenttiset kommentttit keskisuomalaisen veneen takatuhdolta..."Souva,souva...ee kun huopoo,huopoo..ietkös kuullu!".
Useimmiten uistimen siima vieheineen ja lahnaverkko löytyivät puikkoperäisen keskisuomalaisen soutuveneen alta juuttuneena ahvenruohoon ja ulpukanlehtiin ja syytettynä aina keskituhdolla oli pieni soutaja.

Vasta 50-luvulla pastori mekanisoitui kalastuksessaan hankkiessaan 2.5-hevosvoimaisen vaasalaislisenssitekoisen Aldell-perämoottorin,jonka synnyinpaikkana oli Sveariikin Karlskoga.
Pappilan pesue väänsi sen nimen Alteeniksi sekä Alldeliksi.Jälkimmäinen kieliväännös ilmeisesti kaikkiin perämoottorin osiin,jotka pehmeävaluisina muuttuivat jakoavaimella pyöreiksi hengenmiehen brutaalisella kädellä..Kuusikanttiset messinkivaluiset mutterit Antti sai hohtimilla ja putkitongeilla pyöreiksi .Muutosta voidaan kuvata mekaanisena ihmeenä ja lopulta Kaisapastorska joutui korjaamaan moottorin pissaavan kaasuttimen,kuivaamaan essunhelmaan kastuneen Lodge-tulpan ja katkaisemaan puolitoistatuumaisesta sinkkinaulasta potkurin sokkanaulan hohtimilla vastarannalta kaikuvien pappismiehen sielunvihollisten kutsumahuutojen vaientamiseksi.
Erään toisen aldellistin testamentissa perämoottori oli pystytettävä tämän haudalle,jonne perijöiden piti käydä vetämässä kaksi kertaa kuukaudessa kone käyntiin.
Pappilan lapset muistavat hyvin istuessaan keskituhdolla,miten aldellisti-Antinkin vetonarun solmu sattui kipeästi selkäruodossa.
Pappilan lasten inkvisitio loppui vasta 60-luvulla,jolloin Antti sai lahjaksi hovihammaslääkäriltään Inkeri Linnalta 5.5-hevosvoimaisen Evinrude Fishermanin,jonssa oli automaattisesti kelaava vetonaru.

Rovastin tekniset sielunviholliset 

 Pastorin mekanisoituminen ei pysähtynyt perämoottorin hankintaan.Hän oli jo saanut makua kaksipyöräisistä saatuaan jatkosodassa mustan armeijan ookapyörän,missä oli hornakiuasmaalilla maalattu ohjaustanko repputelineineen.Pyörä sai kotipaikan pappilan puuliiterin viereisestä pyöräkellarista Salossa,missä myös seurakunnan diakonissa Toini Piirainen säilytti viininpunaista Ita-Saksan seisojaansa Simson-moottoripolkupyörää.
Pappilan Jussi peri isänsä sotapyörän.kun Antti osti kirkkoherra Zidbäckin Aslak-pojalta ja myös pastorilta sammalenvihreän Miele-mopedin,joka oli rekisteröity kevytmoottoripyöräksi.Pastori joutui ajamaan sitä varten oikein kortin.Antilla oli jo kokemusta Aslakin,tulevan Formoosan lähetyssaarnaajan ajotaidoista,kiepautettuaan tämän Lambretta-skootterilla ojan kautta kerran kirkkomatkalla.
Pastorin mopedin käynnistäminen pappilan ja kirkkokonttorin välisessä porttikongissa sai pihan lapsista ja ohikulkevista pällistelijöistä kesälauantaisin oikean katsojakunnan,kun kappalainen pukeutui pissankeltaisiin sadehaalareihin ja nahkaiseen jawakuskin ajolakkiin.Plastiikkinen tuulitötterö vielä lisäsi moottorimiehen komeutta.
Antti lähtömanöövereissä satulalaukut pakattuina yleensä polki pyöräänsä käyntiin besahana suljettuna,jolloin tutut sielunvihollisen kutsumanimet kaikuivat porttikongissa.Äkättyään vian kone lähti käyntiin viisiprosenntisella kaksitahtisavulla,joka kattoi käytävän mattikurkimaisella peitesavulla.Kappalaisen kytkiessä vaihteen päälle,pyörä nytkähti likkeelle ,jolloin eturekisterilappu vääntyi likasiivessä veeksi gneissisessä porttipylväässä.
Rummunlyöjänkadulle vuoden 1958 kesällä asennetut asvaltointikorkeuskepit kaatuivat maahan kovassa rynnäkössä kuin slalomhiihtäjän Toni Sailerin laskussa Garmisch-Partenkirchenin talvikisojen pujottelurinteessä.Antti ei ollut matikkamiehiä  kuin kalastuksessa lisätessään bensiinitankkiin kaksitahtiöljyä.
2.5-prosenttisen seoksen sijasta hän pani 5-prosenttia tankkiin kuin prosenttilaskussa osuuskassan säästötilillään kasvamaan korkoa.

1960 Anttikappalainen moponsa vieressä
ja kirkkokonttorin edessä
lähdössä Suomusjärven kesämökille

                                               
jatkuu..

Uusi vuosituhat ja Markus-sedän perintöjä politiikassa.Filippiiniläiskirjeet

Jeepney ni Erap
ERAPin Jeepney,
Presidentti Estradan vaalislogani

Manila

2001. 

Erap----pare väärinpain ,eli toveri

Presidentti Joseph Estradan lempinimi

Kälyni on noita
-----------------------

Manilan kotiin Lontoosta saavuttuaan,Jussi palasi takaisin kotiaskareisiinsa.

Vaimo oli lentänyt takaisin Londonistaniin brittileipää hankkimaan.

Elämä jatkui samoissa Fhely-kälyn kujeissa,meksikolaisissa telenoveloissa,taloustöiden välttelyissä ja naapuristossa juoruilemisessa.

Beirutin taksimersuaan Jussi kohensi,puunasi,korjasi ajamalla kauppareissuille Bicutanin Shoermartiin,karkoittaakseen residenssinoitapirunsa haamua perästään.

Fhely ei ollut se Barbara Eden,joka pulloa hieromalla pulpahti potun suusta blondina satiinisissa muslinihousussa palvelemaan mestariaan Genie-TV-sarjassa 1960-luvulla.

Jos Fhely oli kasvoiltaan kuin Topeliuksen lapsia syövä noita-akka Musta-Jaana,Jussi toivoi mielessään tämän muuttuvan joksikin siedettävämmän näköiseksi naamariksi kuten esimerkiski Vaimoni on noita-sarjan Samanthaksi,jota Jussi voisi halata innolla aamukahvilla.

Tähän olisi Larry Tate tökännyt Jussia Darrenia isällisesti nyrkillään olkapäähän tokaisemalla:

--You Son of a Gun!!

Noita-anoppi Agnes Moorehead  Endorana taas olisi taikonut Jussin (Dumbon , Derwoodin) aasiksi !

Endoralla ja Fhelyllä oli jotain samanlaista ylimeikatuissa noidanhahmoissaan.

Uuden vuosituhannen
vastaanottaja
Manilassa

Politiikan kukkotappeluareenalla oli taas alkanut kuohua.

Oltiin juhlittu vuosituhannen,sen milleniumin vaihtumista isolla ilotulituksella, paukunnallaan ja savullaan,joka olisi voinut vastata amerikkalaisten ydinräjäytystä Mikronesian atolleilla,ensimmäisen vuoden kierähtäessä ykkösen puolelle.

Presidentti Erapille oltiin tehty clintonit ja pantu kahdeksasta syytteestä vastaamaan senaatin edessä, valtion varojen kavaltamisen ollessa yhden monista kuolemanrangaistuksella.
Erap silti kertoi poliitikon suullaan olevansa täysin syytön.."Innocente Ako!"..eikä myöntänyt ottaneensa edes yhtäkään centavon kolikkoa valtion kirstusta. 

Jussi veti lanainsa (katettu lanai-ulkoterassi) työpöydän vetolaatikosta pinkan lähettämättömiä kirjeitä luettavakseen,jäämällä tutkimaan yhtä postittamatonta kirjettä siskolleen Maijalle.
Kuoressa oli liimattuna kolmenkymmenen peson merkkikin valmiina.

 

Marcosit v.1969
postimerkissä riisivainiolla

 

F.Marcos Washingtonissa3

Terveisiä Markus-sedältä
-------------------------------------------------------------

 20.1.2001

Politiikka tekee outoja petikavereita.

John S.Bassett

Papinpoika oli seuranut Filippiinien politiikkapeliä Marcosin,Aquinon,FVR’an,Erapin ja Glorian valtakausina.

Kaikkina presidenttikausina poliitikot olivat kiemurrelleet korruptiokyinä valtion pesässä.

Mikään ei ole uutta valtionpatruunoiden itsensä kehumisessa eikä rikastuttamisessa.

Näitten sipulinkuoren ohuet nahat eivät kestäneet  minkäänlaista kritiikkiä, yhden tai toisen poliitikon  taistellessa oikeudessa häväistyissyytteistä.

Vaalit perustuvat kandidaattien imagoon eikä agendaan.

Harvalla ehdokkaalla oli mitään suunnitelmaa taskussaan olojen parantamiseksi,vetoamalla vain biodataansa sekä vanhaan poliittiseen ja geneettiseen sukuunsa.

Samojen valtaperheiden jälkeläisiä tuppaa senaatin ja kongressin saleihin nukkumaan ja kulkemaan käytävillä kännykät korvillaan.

Elpidio R. Quirino

Näitä sukupolvia valtiota palvelleita poliitikkosukujen jälkeläisiä kutsutaan trapoiksi (Trapo-Traditional politician),mikä tagaloginkielessä tarkoittaa myös tiskirättiä.

II Maailmansodan jälkeisellä Quirinon presidenttikaudella joltain senaattorilta kysyttiin,mitä tämä pitää possutynnyristään @ ja eduistaan.

Tämä vastasi:

--That’s what we are in power for!—Senhän takia me pysytään vallassa!

(@ possutynnyri eli pork barrel on kongressimiehien sekä senaattorien valtion budjetista lohkottu stipendi kotiprovinssinsa-tai kaupunkinsa olojen parantamiseksi.

Pieni osa possunlihavarangeista yleensä menee vain jonkun tienpatkan asvaltoimiseen,bussipysäkin katoksen rakentamiseen tai barrion koripallokentan betonoimiseen.

Loput menevät poliitikon taskuun.

Terveydenhoitoon tai koulujen rakentamiseen ei varoja löydy eikä köyhällä terveysministeriöllä sekä koulutusministeriöllä ole varoja budjettirahojen mentyä byrokratian pyörittämiseen sekä materiaalitoimittajien taskuihin.Vastineena saadaan kalliita jopa väärennettyjä lääkkeitä  tai äkistikyhättyjä vaneriklinikoita sekä ala-arvoisia makulatuuripaperisia että kapulaenglanninkielisiä koulukirjoja .Oppivuoden alussa monet barriokoulut avaavat ovensa ilman opettajia sekä pulpetteja,paikallispoliitikkojen pistettyä palkkabudjetit tai koulun saneerausrahat tuottavimpiin lempiprojekteihinsa.

Presidentti Ramos
 Pentagonissa

Moni filippiino on kysynyt Jussilta,mikä politiikan hahmo oli hänelle ollut mieleenjäävin. Elettiin presidentti F. Ramosin valtakautta ja pinoyt odottivat hänen edes hiukan kehaisevan  uutta presidenttiä,joka oli palvellut Philippine Constabularyn komentajana Marcosin hallinnon aikana ja onnistunut puolustusministeri Enrilen kanssa  Marcosin syöksemisessä vallasta kuuluisassa Ruusuvallankumouksessa,jolloin surmatun senaattori Benigno Aquinon leskikotirouva Cory Aquino valoi presidenttivalansa uuden koruptoituneen hallinnon pyörittämiseksi. Naivi Cory sai avustajikseen vanhan opposition omat Traponsa,joiden taskut olivat lähempänä kuin hampaattoman köyhälistön känsäiset kämmenet. 

Jussi sanoi kerran tavanneensa FVR’än Suomen suurlähetystön itsenäisyyspäiväjuhlilla suurlähettilään residenssissä Forbes Parkin luksusauntoalueella.

FVR (Ramosin nimilyhenne,joka kalskahtaa FDR:tä) kulki sikari kädessä kättelemassä Nokian inssejä ja Wärtsilän johtajia eikä tämä kääpiökenraali niin merkittävältä tuntunut puolentoista metrin korkeudessa alhaalla. Kansa kutsui häntä kenraali Tabacoksi sikaristaan.

Hallintokaudellaan FVR rakennutti Manila- Bicutan-Skywayn eli Taivastien, South Super Highwayn ylle rakennetun sillan,jota pitkin hän pääsi ruuhkan yli ajamaan mustalla Mercedes-Benz-limollaan omaan Alabangin luksusresidenssiinsä ilman sirroja ja saattueita..

Kun Erap valittiin presidentiksi, siltaurakka pantiin jäihin Alabangiin,liikenteen sumautuessa joka exitrampilla seisovaksi parkkipaikaksi.

Erap v.2000

Sitten FVR toimi paikallisena Reissu-Lassena myymässä Filippiinejä ulkomaille,paluumatkalla salkussaan promissory noteja eli lupauskirjeitä investoinneista.

Fidel Ramos kehui Filippiinien nousevan pää ylhäällä pesästään tiikeritaloudessa,matkimalla kiinalaisten siirtymistä kommunismista markkinatalouteen.

Erapin tullessa Fidelin perästä linnaan,tiikerin karjunta muuttui kissanpojan naukumiseksi,pussycat economy’ksi.

Jussin mielestä Marcosissa oli sitä potentiaalia älykkyydessä ja taidossaan junailla maata vaurauteen.

60-luvulla Filippiinit olivat kaukana edellä talouskasvussa Singaporea,Formosaa eli Taiwania,Etelä-Koreaa,Malesiaa sekä Indonesiaa.

Manila oli Kaakkois-Aasian halutuin opiskelukaupunki Santo Tomasin,UP’n ja Ateneon yliopistojen korkeine koulutustasoineen.

2009 Manny Pacquiao

2000-luvulla maa on ASEAN-maiden hännänhuippuna,huolimatta tiikeritaloudesta...tiikeriä pannaan vain tankkiin,yksityisautojen lisääntyessä ja Manilan tullessa maailman suurimmaksi parkkialueeksi.

Filippiinit ovat päässeet ykkösiksi monilla kansainvalisillä listoilla kuten valtion korruptiossa,rikoksissa ja reportterien tapoissa.

Olympialaisten historiassa nämä ovat kai yhden kerran saaneet pronssia..nyrkkeilyssä.(Manny Pacmanista kukaan ei vielä ollut kuullut höyhensarjamestarina)

Filippiinoista ei ollut voimaurheilijoiksi,pitkänmatkanjuoksijoiksi taikka sprinttereiksi,koska niissä vaaditaan pitkäjänteisyyttä treenauksessa.

Höyhen-ja kärpässarjan nyrkkeilijöinä filippiinot ovat pärjänneet,koska maassa täytyy osata puolustaa itseään ryöstäjiä ja muita katukonnia vastaan.

Pancho Villa in
Ring Magazine

Olympiakultaa Filippiinit eivät ole vielä voittaneet missään urheilulajissa.
Menneinä nyrkkeilysankareina pidetään maan kuuluisuuksina Pancho Villaa (Fransisco Guilledo),Flash Elordea ja Ceferino Garciaa kansainvälisinä kuuluisuuksina.
Ennen espanjalaisia aekä jenkkejä filippiinoilla oli oma nyrkkeilylajinsa Suntukan eli paljaskäsinyrkkeily,jonka oletetaan kehittyneen paikallisesta puukkotappelutekniikasta Kalista.Espanjalaishallinnon aikana sellaiset Martial Arts-lajit olivat kiellettyjä,jolloin ottelijat vetäytyivät "maan alle",missä puukkojen ja rottinkikeppien ollessa kiellettyjä päädyttiin nyrkkitappelumatseihin.Yleisesti kyllä uskotaan kolmen amerikkalaisen,Frank Churchillin ja Taitin veljesten (Eddie ja Stuart) olleen vastuussa nyrkkeilyn kehityksestä maassa.
Taitin broideja kutsuttiin lempinimellä "Barnums in Borneo" eli Borneon Barnumit.(Barnum oli kuuluisa kiertävä sirkus Amerikassa).
Nyrkkeilymatseja pidettiinkin silloin huvipuistoissa,karnevaaleissa sekä Manilan Carreralla eli hippodromilla.Taitit tulivat maahan v.1902.Vasta v.1921 nyrkkeily laillistettiin saarilla ja Frank Churchill liittyi Taitin veljeksiin,jolloin he kimpassa perustivat Manilan olympianyrkkeilyklubin.
Näihin aikoihin maa tuli näkemään ensimmäisen joukon suuria filippiinonyrkkeilijöitä,kuten Densio Cabanelan,Speedy Dadon,Floresin veljekset (Fransisco,Elino,Macario ja Ireneo),Pete Sarmienton,Sylvino Jamiton,Macario Villonin ja legendaarisen Pancho Villan
Pancho Villa voitti I Universaalisen kärpässarjamestaruuden,lyömällä walesilaisen Jimmy Wilden..ja tullen aikojen ensimmäiseksi aasialaiseksi ja filippiiniläiseksi maailmanmestariksi.
1898 espanjalaisten lähdettyä maasta ja jenkkien astuessa maahan kerrotaan jenkkisotilaiden tuoneen modernin nyrkkeilyn saarille.Taru kertoo mm. sanfransiscolaisen Sol Levinsonin valmistaneen nyrkkeilyhanskat  ja että eräs luopiojenkkisotilas toi filippiinovangeille sellaisia,opettamalla näille niiden käyttöä.

Efren "Bata" Reyes

Amerikkalaisilta filippiinot oppivat koripallon.

Kesti vuosikymmeniä jälkipolvien kasvaessa yli 180-senttisiksi,kunnes pinoyt alkoivat pärjätä ASEAN-urheilukisoissa.

50%:a pelaajista ovatkin filameja eli filippiinoamerikkalaisia

Kabinettipeleissa filippiinot ovat maailmankuuluja kuten biljardissa.

Efren ’Bata’ Reyes,ylähampaaton  ja 70 biljardipelitittelin voittaja- taituri on nykyään rikas mies.Bata-lisänimen hän oli saanut lapsenkasvoistaan ehkä ironisessa mielessä,koska kasvoiltaan hän näyttää rokonarpiselta ja jopa rumahkolta..

Marcosin patsas
Ilocos Nortessa

Ferdinand Marcos vain tuli ahneeksi.

Valta korruptoi.

Hänessä oli sita vetoa,vaikka Imelda balansoi torjunnallaan kenraaliystävänsä,puolustusvoimien komentajan kenraali Verin avustuksella.

Ver oli palvellut alussa Marcosin autonkuljettajana,reservin kersanttina ja hänen sota-aikaisena sotilaspalvelijana.

Marcosin Andyllä tai Ferdyllä,kuten Imelda,maan rautaperhonen miestään kutsui,oli täysi työ korjailla vaimonsa edesottamuksia Metro Manilan kuvernöörinä sekä kulttuuriministerinä.

Nämä olivat kuin kaksi planeettaa samassa huoneessa,samassa palatsissa.

Ferdy oli jäykkä ja itsepäinen,mutta toisaalta erittäin kaunopuheinen sekä puoleensavetävä puheissaan.

Meldy ja Ferdy

Imelda puolestaan oli villiruusukimppu,puhelias,eloisa ja ajoittain ’tartuttava’kuin flunssaepidemia,kaikessa mitä hän teki.

Imelda oli varma kauneudestaan sekä vallastaan.

Poliittisen uransa alussa Imelda oli Ferdyn oppilaana miehensä senaattorikaudella.

Nyt hän presidentin vaimona heilutteli tahtipuikkoaan ilmassa,piirrellen mahtikaaria laulamalla,,mistä hän aina piti.

Molemmat olivat salamaniskuja,kummankin kilpaillessa keskenään Ninoy Aquinon kesyttämisessä,ikään kuin taltuttamassa vikuroivaa rodeohevosta.

Ninoyn (Aquino) väistellessä piiskaniskuja itsepäisesti,hän samalla kiitteli Imeldaa siirappimaisella kritiikillään sanomalehdissä.

Ninoy Aquino oli ainoa ihminen,joka pystyi asettamaan Ferdyn ja Imeldan aloilleen,omille paikoilleen valtapelissä.

Benigno "Ninoy" Aquino

Presidenttipariskunta tiesi tämän vangitessaan Ninoyn,saadakseen hänet nöyrtymään polvillaan sellissä.

Ninoy sai infarktin vankeudessa,pyytämällä Ferdyltä lupaa matkustaa Dallasiin ohitusleikkaukseen.

Imelda käytti charmiaan Ferdyä kohtaan Ninoyn lähettämisessä,itkemällä ja pyydellessä mieheltään senaattorille matkustuslupaa.

Näin tiukan paikan tullessa Ferdyn oli myönnyttävä.

Ferdyn munuaissairauden,lupuksen aikana,Imelda oli maan valtiattarena.

Jos Marcos olisi kuollut lupus erymathosusiinsä,Imelda sekä Ver olisivat nousseet Manilan dynaamiseksi duoksi.

Mutta linnan takakulisseissa piileksi hyllylle pistetty puolustusministeri Juan Ponce Enrile omine suunnitelmineen uudesta hallitusmuodosta.

Kaverina hänellä oli kuuluisa kapinaeversti Gringo Honasan,teroittamassa RAM-poikien @bajonetteja.

(@Reformed Army Movement eli reformoitu armeijaliike)

Eddy Ramosin avulla Enrile sai massat liikkeelle.
Eddie (Fidel)  Ramos oli poliisivoimien komentajana Marcosin valtakaudella.

Valta uudelleen vaihtui saarilla,nyt kokemattoman perheenäidin essuntaskuihin

Presidentti Corazon Aquino ja
varapresidentti Laurel
voittoparaatissa 1985

Marcosin istuessa Yhdysvaltain ilmavoimien C-135 koneessa, Pampers-vaippalogoisten pakattujen taala-ja pesolaatikoiden ollessa sidottuina rahtitilassa,presidentti kysyi,koska kone laskeutuisi Sarratin,Ilocos Norten provinssin ainoalle lentokentälle.

Sarrat oli Marcosin kotikaupunki.

Pilotti sanoi,että kone pian laskeutuisi Guamiin.

Marcos tunsi Reaganin pettäneen,luvatessaan hänelle pakomatkan Ilocandiaan, kotiprovinssiinsa.

Ei se ollut ensimmäinen kerta, kun presidentit valehtelivat toisilleen.

.

Ronnie Reagan

Pasaatituulen viemää folkkareista.Vanhan roddarin muistelmia.

2014 VW Passat 1.8T

Hyvät,pahat ja rumat
----------------------------------------
Vanhana Ford- ja Folkkarifanatikkona olen aina ollut kiinnostunut muistakin automerkeistä ja niiden taustoista,miten ja mistä ne olivat syntyneet. Olen aiemmissa blogeissani kirjoitellutkin mitä eriskummallisimmista merkeistä sekä malleista,mutta tässä kirjoituksessani otan käsiteltäväksi Volkswagen Passatin ja sen nimen syntymisen.

1955-56 DKW 3=6 (F93)

Saksalaiset ovat yleensä kategoroineet automerkkinsä säntillisen lyhyesti kirjain- ja numeroyhdistelmin,vaikka nykyisten Mercedesien lajittelu meneekin yli hilseen uudessa C-luokassa Bluetechnikeineen.
DKW aikoinaan jopa nimitti mallinsa Kleines Wunderiksi (Pieni Ihme) ,panemalla sen perään jopa numeroyhtälön 3=6 ostajien arvuuteltavaksi.DKW:n virallinen taho kylläkin kertoi yhtälön merkitsevän sitä,että auton kolmisylinterinen kaksitahtikone käy yhtä tasaisesti kuin kuusisylinterinen rivimoottori.
DKW mielestäni oli muodoiltaan kaunis auto ja vaikka itäsaksalaiset toverit olivat tehneet siitä omia IFA F9-kopioita,nekin näyttivät erikoisen näteiltä.Folkkarin kupla ei koskaan ollut silmille kaunis auto,mutta ajan mittaan sekin alkoi kaunistumaan omistajan silmissä vikoineenkin,kuten talon ainoa ja ruma alkoholistipoika,jota vain äiti rakasti.
Kuplahan tunnettiin myös bensajuoppona ja sen kääntösädekin oli yhtä suuri kuin paikallisbussilla.

VW Kuplan kuuppakapseli

Volkswagenilla ollaan oltu melko niukkoja ja karuja mallinimikkeissä,autojen peräpeilien kromitäkyjen näyttäessä VW-logon perässä sylinteritilavuutta kuutiosenttimetrein.1950-luvun alun Volkswageneissa sellaisia merkkejä ei edes löytänyt takaluukusta ja vain etuluukun kahvan alta näki Wolfsburgin vaakunan.Alkusarjan Kuplien kuuppamaiset pölykapselitkin olivat ilman VW-logoja,koska Wolfsburgissa uskottiin,että kaikki tunsivat muutenkin automallin koppakuoriaismaisesta kuorestaan.

I sukupolven VW Passat

1970-luku toi Wolfsburgiin uusia tuulia.
Audi ja Volkswagen Ag olivat fuusioituneet,Audin esiteltyä 60- ja 80- mallinsa,jolloin Volkswagen seurasi perässä esittelemällä uudet vastaavat Golfinsa sekä Passatinsa.Kukaan vanhempi silloin Volkswagenin huipulla istunut ei osaa tänäänkään kertoa,mistä ajatuskuplasta tai -pierusta kummatkin mallit olivat saaneet nimensä..ei ainakaan tuulesta temmattuina eikä mistään tuulensuunnasta,eli tuulilla ei ollut mitään tekemistä merkkien syntymiseen.Passatin nimi on voinut tulla vain jostain talon sisäpuolisesta ajatusriihestä eikä saksalaisilla,kuten amerikkalaisilla ollut tapana julistaa kansalle yleistä uuden automerkin nimikilpailua.
Jos Passat olisi ollut ruotsalaismerkki,niin nimi olisi sopinut eli passannut uuden Volvon nimeksi kuin nyrkki silmään.Suomessa jotkut kateelliset autoilijat taasen olivat kehuneet sitä Paskat-pilkkanimellä (Shit,Scheisse). Wikipediakin virheellisesti on todistellut Passatin merkitsevän hyvää purjehdustuulta (Trade Wind,Pasaatituuli) ja Golfin Gulf-virtaa,joka ei olekaan mikään tuuli,vaan merivirtaus.Lisätuuleksi ollaan tarjottu myös Poloa,että se juontuu arktisista puhureista (Polar Winds).
Joku  vielä on vilautellut Marco Poloakin!

1970-luvun VW Thing

Thing ja Sakbayan
---------------------------------
Miksi sitten ei oltaisi lisätty mallistoon Kolumbus-,Amerigo Vespucci- sekä Magalhaes-malleja?Amerigo Vespuccin kerrotaan löytäneen ensimmäisenä Amerikan mantereen ja jolta se sai nimensä.
Silti 70-luvulla Amerikan VW risti suotuisista tuulista huolimatta saksalaiseen VW Kübelwageniin pohjautuvan hupiauton *Thing-nimiseksi ,*Esine,Kalu,Asia....Aavan meren purjealusten mukaan kylläkin VW oli ristinyt yhden SUV-luokan tilavaunun Caravelleksi,jota aiemmin 60-luvulla Renault oli käyttänyt Dauphine-pohjaisessa urheiluautossa,joka alunperin oltiin lanseerattu Floride-nimisenä.
Filippiinien VW samoin tekaisi 70-luvulla samaan "Asiaan" eli Thingiin pohjautuvan kansanautoversion Sakbayanin,joka kategoroitiin AUV-luokkaan (Asian Utility Vehicle) ja sitä myytiin isohko määrä mm. poliisivoimille halpana patrulliautona.Sakbayan-nimellä ei ole suorasti selitettävää merkitystä tagalogiksi,mutta Akbayan taasen merkitsee käden pistämistä kaverin olalle toveruuden merkkinä.Bayanihan samalla kielellä merkitsee talkoita,mihin barrion eli pienen kylän kaikki asukkaat osallistuvat palkatta.

1977 VW Sakbayan

Toiseksi Magalhaes eli espanjaksi Magallanes (engl. Magellan) maustereiteillään ensimmäisillä ns. Manilan kaljuunoilla suosiollisilla pasaatituulilla löysi Filippiinien saaret tai oikeastaan Cebun saaret.Magalhaes käännytti islamiuskoiset sulttaani Lapu-Lapun alamaiset miekkalähetyksellä katoliseen uskoon tappamalla samalla Lapu-Lapun,jolloin Espanjan kuningas Filip risti saaret omalla nimellä Las Islas Filipinas.(Lapu-Lapu nykyään on myös yksi kalalajin nimi Filippiineillä).

Poolosta lumimyrskyyn
----------------------------------- 
Polo taas minusta viittaa enemmän johonkin eliitin mailapeliin,kuten Golfkin ja jotkut harrastavat vesipooloa sekä toiset ratsain.Golf GTI:n vaihdekepin nupiksi tarjottiin myös golfpalloa. Polo-merkin opin vasta Saudissa,missä ensimmäiseksi ostin Ralph Laurenin kalliin poolologoisen kauluspaidan ja Suomessakin pidin niskassa korkeakauluksista poolopaitaa talvisin kurkun suojana taikka fritsuja peitellessäni.Jenkkilässä puolestaan korkeata rullakauluksista villapaitaa kutsutaan nimellä Turtle Neck eli kilpikonnan kaula.Turtle Wax-autovahalla taasen puunataan folkkareiden selkäkilpiä.

Polo Ralph Lauren logo

Jenkit taas kutsuvat poolopaitaa (Polo Shirt) kauluspaidaksi taikka päinvastoin.
Paikallisesta itälontoolaisesta Nisa-ruokakaupasta ostan joskus rengasmaisia Polo-menttolikaramelleja,jollaisia myös alunperin kauan sitten myytiin Life Safers-merkkisinä ja käärepaperissa oli painettuna oikea pelastusrenkaan kuva.Espanjaksi ja Filippiinien tagalogkieleen espanjasta lainattuna se on Salva Vida eli Hengenpelastaja.

Amerikassa VW Golfista tehtiin Rabbit eli kani ja uudesta Jettasta Dasher (Menijä).
Jettahan oli se takaluukullinen Golf eli Rabbit.Sitten jenkit menivät Jettalla enemmän eläinkisa-asialle Derbyllä sekä Foxilla.Derbyhän merkitsee hevoskilpailuja ja britit harrastavat kettujahteja.
Foxtrot-tanssikin kai on saanut alkunsa ketun kävelystä..
Sitä Jetta-nimeäkin ollaan vedätetty tuuleen päin,että se muka johtuu jostain Jet Streamestä eli trooppisesta ja topografisesta vesisuihkumaisesta märästä sekä tuulisesta matalapaineesta,millainen etenkin Filippiineillä yleensä tuulee vaakasuoraan...
Kaakkois-Aasiassa sellaista kutsutaan monsuunisateeksi.
Enkä usko,että sitä Jetta-mallia saatiin edes suorasuihkutuksellakaan.
Minusta Jetta kuulostaa enemmänkin jonkun tyttölapsen lempinimeltä.
Paljon myöhemmin esitelty Corrado taasen on Jettan espanjalainen nimitys.

I sukupolven Scirocco

Passatin ja Golfin perään nykyisin tuulimalleistaan vahvana tunnettu VW Ag lanseerasi Sciroccon. Se on merkittävä tuuli,joka saa alkunsa Afrikasta Qiblinä ja muuttuu Italiassa Sciroccoksi.Alpit ylitettyään se muuttuu teutooniseksi Föhniksi ja aikaansaa baijerilaisten päissä kovaa päänsärkyä sekä autoilijoille epätarkkaa ajokykyä.Lounaissuomalaisena itse tiesin föönauksen merkitsevän parturissa 70-luvun Minivoguen aikana kuumaa puhalluskuivatusta.
Uskoin itsekin alussa uusien folkkareiden merkitsevän tuulia,koska niksmanneilla aina on ollut käytäntönä,että kaikki tehdään suunnitelman mukaan ja systeemissä.Silti tässä tuuliasiassa ei oltu ilmoitettu minkäänlaisesta systeemistä.

I sukupolven Golf-mainos.

Ennen kuin Golfia tuotiin markkinoille eräs saksalainen autolehti kirjoitti siitä,että tiettyä  ja oletettua tuulilogiikkaa seuraamalla Golf oltaisiin ristitty Blizzardiksi eli lumimyrskyksi,mutta ristijöiden piti peruuttaa kastetilaus,koska yhdellä itävaltalaisella suksitehtaalla oli sama nimi suksimerkkinä.
Näin ainakin virallisesti autohistoriankirjat kertovat.
Mutta sekin tieto voi olla väärää.
Pieni tutkimus Saksan Patentti- ja merkkiviraston vuosijulkaisuun olisi osoittanut,että ennen Golfin esittelyä Blizzard-nimiä oltiin patentoitu mm. lattiaimureille,hajuvedelle ja jopa sukille.
V.1973 ei yhtäkään Blizzard-suksea oltu patentoitu!
Kaiken tämän tuuletuksen perästä Volkswagen jatkoi aivan oikeiden tuulten käyttöä mallistoissaan,kuten Santana,Vento sekä Bora.

Mienta Blizzard-imuri

Ukkosista viimoihin ja muihin tuuliin
-------------------------------------------------------

1958 Suomalainen Wiima

Tuuleen ja sääolosuhteisiin viittaavia mallimerkkejä kyllä löytyy muutama automerkeissä,kuten Ford Thunderbird eli Ukkoslintu.Buickillakin oli oma konseptiautonsa jo 30-luvun lopulla nimeltään Thunderbolt eli Salamanisku. Oldsmobilekin lonssasi 60-luvulla etuvetoisen Toronadon lisäämällä väliin ylimääräisen O-kirjaimen,mikä muutti etuvetoisen auton nimen härkämäiseksi Toroksi ikään kuin kuopimaan etujaloillaan maata punaisen Ferrarin nähtyään..
Mercuryllä oli Comet Cyclone ja Maseratit tunnetaan Mistraleista,Ghibleistä jne..
V.1957 Mercury Turnpike Cruiserissa oli angliamainen taaksepäin kallistuva ja sähköllä avattava takalasi,jota kutsuttiin nimellä Breezeway eli Tuulenvire.Ikkunamallia myytiin vielä muistaakseni vielä v.1966 Mercury Parklane-malleissa.
Sitten Suomessa Wihurilla kehiteltiin v.1958 oikea suomalainen Wiima-pikkuauto,jota kai tehtiin pari kappaletta.
Wiima-koriset onnikat melkein jokainen suomalainen matkustaja tuntee.
Ilmailualalla oli omat sotakoneensa Hawker Typhoonit ja Hurricanet..Brittiläinen Armstrong-Siddeleykin esitti v.1946 Hurricane- ja Lancaster automallinsa,joista kehkeytyi v.1948 Whitley,ja josta hioutui 50-luvun alussa komea safiiri eli Sapphire 346.
Hawkerit tunnettiin Siddeleyn moottoreista.

2010-2012 Renault Wind

Englanniksi tuuli on Wind,mitä sanaa myös käytetään,kun joku päästää perästään pierun eli Fartin..(Passing Wind).
Renault oli valmistanut vv.2010-12 Renault Wind Coupe-malleja,jotka eivät saaneet paljoakaan tuulta siipiensä alle ja katoamalla nopeasti mallistosta kuin pieru Saharaan.
Jään kärsivällisenä odottelemaan uutta Volkswagenin Fart-kaupunkiautoa ..saksaksi siveämmin kirjoitettuna Fahrtwagenia..(Einfahrt-Ausfahrt..)

Gale

Veneilyyn odotettavasti kuuluvat tuulihenkiset perämoottorit.
Olen tavannut Suomessa naapuriemme Lammervon kesämökillä Muurlan Hirsjärvellä 60-luvulla Gale-perämoottorin.Muistaakseni Gale-merkki sulautui myöhemmin Evinrudeen.
Gale merkitsee kovaa tuulta.
Silloin 60-luvulla suomalaiset kesämökkiläiset ajelivat järvillä ja merellä melkoisessa perämoottoriskaalassa venäläisellä Moskvalla,British Seagullilla,suomalaisella Terhillä,ruotsalaisella Archimedesillä,Aldellilla ja Pentalla sekä amerikkalaisella Mecuryllä, Evinrudella että Johnsonilla..
Evinruden isä oli ruotsalainen emigrantti.
Meidän pappilan kesämökin kaupassa tuli mukana pieni kajuuttavene,minkä voimanlähteenä oli suomalaisvalmisteinen Vire-merkkinen sisälaitamoottori.Virehän viittaa tuulenvireeseen.

1980 VW Passat Saudin kansallispuistossa
Juhart 2015

Arotuuli
----------------

V.1980 lokakuussa aloitin uuden työrupeamani kahden vuoden sopimuksella Saudi Arabian itärannikon Jubailissa yhden pohjoissuomalaisen maaurakoitsijan vedenpuhdistamoprojektissa jonkinlaisena varastoeksperttinä.Firma tarjosi minulle työmaan ja Bechtelin poikamiescampin väliseen ajoon vuoden vanhan ja muiden managerien sekä superviisoreiden hylkäämän brasilialaisen Volkswagen Passat TS:n.
Se Passat oli voinut olla kuulunut ylijäämäautona Irakin mahtimiehen Saddam Husseinin ja VW do Brasilin välisestä autokaupasta.VW do Brasil oli luvannut toimittaa Brasilian valtion siunaamana 170.000 Volkswagen Passattia vahvistetuin öljypohjapanssarein,1.6l-moottorein ja ilmastolaittein Irakiin vaihtovaluuttana raakaöljy. VW do Brasil toimittikin isohkon määrän Passatteja Irakiin,mutta jostakin auton kysyntä laantui...ehkä laadun takia ja osa myytiin brasilialaisille,jotka pitivät sitä luksusautona verrattuna kotimaan markkinoiden 1.5 litraisiin ja ilmastointilaitteittomiin malleihin. Saudi Arabia,kuten Filippiinit olivat kuuluisia Amerikan ja Amerikoiden takapihoina,minne öljykauppa-ja sokeridiileissä lykättiin sekä hyvää ja huonoa kauppatavaraa.

1980 Hyundai Pony

Jopa Etelä-Korea tarjosi ensimmäisiä Hyundai Pony- ja Stellar-mallejaan saudeille sen lisäksi,kun Hyundai pääsi urakoimaan rakennusliikkeenä kuuluisalle Saudi Royal Commissionille,joka rakennutti kuningaskuntaan uutta infrastruktuuria sen varalle,että öljy joskus sattuisi tyrehtymään Rub-Al-Khalin valtavassa erämaassa.
Se oma Passattini voisi hyvinkin olla samaa Irakiin tarjottua erää.
Moottoriltaan ja ilmastointilaitteiltaan Brasilian Passat oli hyvä,mutta sisustasta kaikki hööpeli kammista,kahvoista,ovenkarmitoppauksista ja kojetaulun nippeleistä irtosi käteen.Kerran vaihdekepin nuppikin irtosi käteen.
Kun sain säästettyä tarpeeksi rialeja omaan autoon 1974-malliseen Cadillac Eldoradoon brasilialainen ajettiin alumiiniprofiilisen varaston taakse ns. Ratteen tielle viimeiseen lepoon urakkarautaromun ja yhden suomalaisen Volvo-asuinbussin seuraan,minne se peittyi ajan mittaan erämaan kuuman Quibli-tuulen tuomaan punaiseen santaan.
Passat ei kelvannut edes lahjana filippiiniläisille urakkamiehille,jotka mieluummin ajoivat vanhoja Toyota Hi-Lux-pickuppeja.Filippiineillä tunnettiin hyvin brasilialaisen Volkswagenin huono laatu sekä viimeistelytaso,joka karvan verran petrasi venäläisautojen vastaavasta tasosta.

1970-luvun Volkswagen Brasilia
 Manilassa

Etenkin Volkswagen Brasilia,jota koottiin Manilassa latinalaisella manjanatyylillä, ruostui parissa vuodessa suolaisessa meri-ilmassa harsoksi.Brasilia oli typistetty variaatio VW 411-mallista.
Itse ostin v.2004 naapurin vanhalta Marinenjo-papalta 1974-mallisen ja Manilassa kootun Brasilian kuplan,minkä kori oli 1964-mallia ja moottori 1500cc bokseri.Kuplaan oltiin onneksi asennettu uusi rosterinen pohjalevy sekä lasikuitulokasuojat eikä korissa ollut ruosteesta tietoakaan.
Se oli minulle maailman paras Volkswagen,joka kesti monsuunisateet sekä taifuunitkin.
Se Brasilian Passattini voi löytyä parinkymmenen vuoden perästä antiikkisena arolöytönä Jubailin kansainvälisen lentokentän kiitoradan asvaltin alta Komatsun kaivurin kauhasta,kun rataa laajennetaan uuden kalifikunnan kansainväliselle kentälle...
Vaya con Diyos!

Oma 1974 Brasilian Kupla 1500 Manilan tallissani